摘 要：当今的道路施工过程中，大家比较重视的问题是对于路桥过渡段路基路面的施工技术的研究和分析，只有有效地解决了这一问题，才能够解决在运营过程中桥头跳车的问题。基于此，该文主要对路桥沉降段路基路面的施工技术进行了探讨。
关键词：路桥 沉降段 路基路面 施工技术
随着社会经济的发展，人们生活水平的不断提升，人们对于交通设施的需求越来越大，而公路交通作为交通的一种基础设施，已经为我国的经济发展和人民生活水平的提升以及和谐社会的构建都做出了不可磨灭的贡献。通过对当前正在使用的高等级的公路来看，依然存在着种种问题，其中最常见的就是桥梁台后普遍存在搭板断裂及沉降的不均匀，这些问题会造成桥头跳车，这一问题的存在严重影响了行车的安全性，速度以及舒适程度，对于公路的使用性能和运输的效益也产生了极大地影响。所以说，当前的高等级的公路运输中最急需解决的就是桥头跳车的问题。
1 路桥沉降段路基路面存在的主要问题
最常见的问题主要包括以下几种：第一，沉降不均匀，当路桥的坡度处理以及过渡段的处理存在问题时，就可能产生不均匀沉降，这也是日常的道路建设过程中最容易出现的问题；第二，路面出现变形或者沉陷现象，这种问题的产生是由于桥台或者引导台出现了问题，当发展到一定程度时就会造成路面的变形、塌陷、产生裂纹以及积水的现象产生，这些现象的产生将会使车辆在行驶过程中产生行驶不稳定，过度颠簸以及太大的噪音等现象；第三，路面水平度差，当施工单位的资质或者施工的质量不达标时就会造成道路的承重能力受限爱你，使得公路严重变形，进而造成水平度下降，最常见的现象就是公路中间低两边高。
2 路桥沉降段路基路面的施工技术
2.1 搭板设置
在设置搭板时应当注意设置的方法，对于设置搭板的方法，在上面以及提及过了，而还需要注意的就是桥台的连接以及搭板以及搭板与顶层之间施工技术的应用。在连接桥台和搭板时应当注意以下几点：第一，锚栓的作用是防止搭板和台背之间的水平拉杆和锚栓出现纵向的滑动，进而造成桥头的凹陷。而为了防止这一情况的发生，通常会采用22号的钢筋进行加固，钢筋的长度应当保持在75～80cm之间。而支座的选取也会由于所选取的规格和所需要控制距离的差距有所差异，通常在接近台端下方的位置来安装支座。第二，通常将牛腿的上缘和接近台端上缘的位置制作成为倒角结构，以防止由于搭板的移动咋成的道路结构的损坏。第三，填充材料的选择，要先找准连接处的缝隙，然后再把填充的材料放入其中，这样做能够有效地防止雨水的渗透和侵蚀。对于搭板和顶层的施工一定要严格执行行业内部以及国际的相关标准，保证混凝土的表面坡度和平整度。最后，在施工的过程中要严密监视施工的各个环节，保证工程的质量和施工人员的安全。
2.2 地基处理
公路在建成之后会产生路基下沉的现象，而根据下沉的时间的不同，主要可以分为以下三种类型：即同结沉降，次同结沉降以及瞬间沉降，而这三种沉降中最容易引起桥头跳车现象的是次同结沉降和同结沉降。一般来说，填充路基材料的选取会直接影响到路基的沉降。对于台后地段的路基进行处理时，由于地层的差异，在处理办法和具体措施的选取上也会存在较大的差异。对沉降地段的松软土层进行加固，使其硬化，能够有效地解决伸缩缝隙的出现，从而解决桥头跳车的问题。对于松软土层的处理办法主要有以下几种：更换土质；超载荷的预压；尽可能地减少附加应力；排出水分，加固硬化；震动碎石桩等办法。对于路桥桩基的建设要根据实际情况制定出合理的施工计划。当厚度是超过3cm的浅层软土地基的时候，可以选用土工布来平铺地基的土层，在进行路基材料的填充，这种做法能够极大地降低路堤和桥台之间的沉降误差。当具有较厚的软土层时，应当减少回填材料的数量，以加强土层的强度来达到上述的防沉降目的。
2.3 台后填筑
第一，对于路桥过渡段来说，是属于刚柔过渡段的范畴，所以在选择填充材料时应当选用材料刚度在路基材料和桥台材料之间的材料；第二，因为台背对于压实度的要求比较高，而该部位又不容易压实，所以应当选取容易压实的材料来填充；第三，填充的材料要具有较好的透水性。经常使用到的材料有砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等。对于不渗水的土质来说，在填充时应当加入石灰和水泥。近几年，随着科技的进步，泡沫混凝土以及泡沫型苯乙烯等多种工程塑料逐渐的成为了台北填充的主要材质。它具有密度小、质量轻、减轻路基下沉等特点。
2.4 路基维护
路基建设往往会打破原有的土层平衡状态，所以路基就要承受一部分的额外载荷，而加强对于路基的维护就成为了一个重要的工作。对于路基的坡面来说，由于风霜雨雪的侵蚀，会使得其表面产生剥落，影响其安全性能，而我们应当对其加以维护。通常，是采用石砌坛工防护法，它能够就不同情况的损坏使用混凝土预制块形成墙型护坡。对于易风化，易剥落的路段，应当采用喷射纤维混凝土或者高强度的塑料网格喷浆以及锚杆挂铁丝网来展开保护。然而混凝土和石砌坛工防护的造价比较高，持久性较差，所以使用最广泛的还是草型护坡。
3 结语
总之，路桥建设是公路施工中工程量最大，质量要求最高的部分，而路桥过渡段以及路基的下沉更是公路建设中最常见的安全问题。路桥工程沉降路段的道路基础的施工工艺应按照操作规程严格执行，同时根据各个路段的状况使用各种施工方法，所以，在实际的施工过程中，对此一定要加以重视，发现问题及时解决，做好日常的防护工作，成功处理工程的沉降路段基础下沉的问题，从而提升路桥的建设质量。
参考文献
[1] 毕文芬.路桥沉降段路基路面施工技术浅谈[J].建材与装饰，2013（24）：297，298.
[2] 王崇涛，渝永华.路桥过渡段差异沉降处治技术研究[J].长安大学学报，2013（4）：152-153.
[3] 张高潮，李宗长，杨成忠，等.沪蓉西高速公路拓宽软土地基高路堤施工技术[J].施工技术，2010（1）：69-70.
关键词：路桥 沉降段 路基路面 施工技术
随着社会经济的发展，人们生活水平的不断提升，人们对于交通设施的需求越来越大，而公路交通作为交通的一种基础设施，已经为我国的经济发展和人民生活水平的提升以及和谐社会的构建都做出了不可磨灭的贡献。通过对当前正在使用的高等级的公路来看，依然存在着种种问题，其中最常见的就是桥梁台后普遍存在搭板断裂及沉降的不均匀，这些问题会造成桥头跳车，这一问题的存在严重影响了行车的安全性，速度以及舒适程度，对于公路的使用性能和运输的效益也产生了极大地影响。所以说，当前的高等级的公路运输中最急需解决的就是桥头跳车的问题。
1 路桥沉降段路基路面存在的主要问题
最常见的问题主要包括以下几种：第一，沉降不均匀，当路桥的坡度处理以及过渡段的处理存在问题时，就可能产生不均匀沉降，这也是日常的道路建设过程中最容易出现的问题；第二，路面出现变形或者沉陷现象，这种问题的产生是由于桥台或者引导台出现了问题，当发展到一定程度时就会造成路面的变形、塌陷、产生裂纹以及积水的现象产生，这些现象的产生将会使车辆在行驶过程中产生行驶不稳定，过度颠簸以及太大的噪音等现象；第三，路面水平度差，当施工单位的资质或者施工的质量不达标时就会造成道路的承重能力受限爱你，使得公路严重变形，进而造成水平度下降，最常见的现象就是公路中间低两边高。
2 路桥沉降段路基路面的施工技术
2.1 搭板设置
在设置搭板时应当注意设置的方法，对于设置搭板的方法，在上面以及提及过了，而还需要注意的就是桥台的连接以及搭板以及搭板与顶层之间施工技术的应用。在连接桥台和搭板时应当注意以下几点：第一，锚栓的作用是防止搭板和台背之间的水平拉杆和锚栓出现纵向的滑动，进而造成桥头的凹陷。而为了防止这一情况的发生，通常会采用22号的钢筋进行加固，钢筋的长度应当保持在75～80cm之间。而支座的选取也会由于所选取的规格和所需要控制距离的差距有所差异，通常在接近台端下方的位置来安装支座。第二，通常将牛腿的上缘和接近台端上缘的位置制作成为倒角结构，以防止由于搭板的移动咋成的道路结构的损坏。第三，填充材料的选择，要先找准连接处的缝隙，然后再把填充的材料放入其中，这样做能够有效地防止雨水的渗透和侵蚀。对于搭板和顶层的施工一定要严格执行行业内部以及国际的相关标准，保证混凝土的表面坡度和平整度。最后，在施工的过程中要严密监视施工的各个环节，保证工程的质量和施工人员的安全。
2.2 地基处理
公路在建成之后会产生路基下沉的现象，而根据下沉的时间的不同，主要可以分为以下三种类型：即同结沉降，次同结沉降以及瞬间沉降，而这三种沉降中最容易引起桥头跳车现象的是次同结沉降和同结沉降。一般来说，填充路基材料的选取会直接影响到路基的沉降。对于台后地段的路基进行处理时，由于地层的差异，在处理办法和具体措施的选取上也会存在较大的差异。对沉降地段的松软土层进行加固，使其硬化，能够有效地解决伸缩缝隙的出现，从而解决桥头跳车的问题。对于松软土层的处理办法主要有以下几种：更换土质；超载荷的预压；尽可能地减少附加应力；排出水分，加固硬化；震动碎石桩等办法。对于路桥桩基的建设要根据实际情况制定出合理的施工计划。当厚度是超过3cm的浅层软土地基的时候，可以选用土工布来平铺地基的土层，在进行路基材料的填充，这种做法能够极大地降低路堤和桥台之间的沉降误差。当具有较厚的软土层时，应当减少回填材料的数量，以加强土层的强度来达到上述的防沉降目的。
2.3 台后填筑
第一，对于路桥过渡段来说，是属于刚柔过渡段的范畴，所以在选择填充材料时应当选用材料刚度在路基材料和桥台材料之间的材料；第二，因为台背对于压实度的要求比较高，而该部位又不容易压实，所以应当选取容易压实的材料来填充；第三，填充的材料要具有较好的透水性。经常使用到的材料有砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等。对于不渗水的土质来说，在填充时应当加入石灰和水泥。近几年，随着科技的进步，泡沫混凝土以及泡沫型苯乙烯等多种工程塑料逐渐的成为了台北填充的主要材质。它具有密度小、质量轻、减轻路基下沉等特点。
2.4 路基维护
路基建设往往会打破原有的土层平衡状态，所以路基就要承受一部分的额外载荷，而加强对于路基的维护就成为了一个重要的工作。对于路基的坡面来说，由于风霜雨雪的侵蚀，会使得其表面产生剥落，影响其安全性能，而我们应当对其加以维护。通常，是采用石砌坛工防护法，它能够就不同情况的损坏使用混凝土预制块形成墙型护坡。对于易风化，易剥落的路段，应当采用喷射纤维混凝土或者高强度的塑料网格喷浆以及锚杆挂铁丝网来展开保护。然而混凝土和石砌坛工防护的造价比较高，持久性较差，所以使用最广泛的还是草型护坡。
3 结语
总之，路桥建设是公路施工中工程量最大，质量要求最高的部分，而路桥过渡段以及路基的下沉更是公路建设中最常见的安全问题。路桥工程沉降路段的道路基础的施工工艺应按照操作规程严格执行，同时根据各个路段的状况使用各种施工方法，所以，在实际的施工过程中，对此一定要加以重视，发现问题及时解决，做好日常的防护工作，成功处理工程的沉降路段基础下沉的问题，从而提升路桥的建设质量。
参考文献
[1] 毕文芬.路桥沉降段路基路面施工技术浅谈[J].建材与装饰，2013（24）：297，298.
[2] 王崇涛，渝永华.路桥过渡段差异沉降处治技术研究[J].长安大学学报，2013（4）：152-153.
[3] 张高潮，李宗长，杨成忠，等.沪蓉西高速公路拓宽软土地基高路堤施工技术[J].施工技术，2010（1）：69-70.