工程实例---大体积小方量混凝土浇筑怎么提高施工质量？
林占平
摘要:在水利水电项目施工中，大体积混凝土施工技术已经相对成熟，施工技术也趋于完善，但是高速铁路混凝土施工中，特别是在大体积小方量浇筑中怎么提高施工进度，施工质量，施工工艺，积累了一定的施工经验，为以后的施工提供了借鉴，值得大力推广。
关键词:丁蜀镇 墩身混凝土 施工技术
一、工程概述
丁蜀特大桥位于宜兴境内太湖西岸，桥址处地形、地势较为平坦，河网密布；全桥长10604.945m。本桥主要跨越Ⅴ级航道三处，分别为蠡河、芳溪河和锡父线航道，Ⅴ级以下的航道二处分别为潜洛河和长涧河，跨越既有公路和铁路分别为104 国道、通蜀路、水泥路和新长铁路。本桥有315墩台，其中有两个桥台（南京台、杭州台）为一字型桥台，其它简支梁桥墩主要采用流线型实体墩（285个），连续梁采用矩形实体墩（28个）。墩身采用C35混凝土浇筑，共56253.89 方，钢筋制安2331.05吨。
二、施工工艺
1.施工方法
（1）测量放线：根据施工详图经测量放出结构物边线，作为钢筋、模板安装的依据；在模板上测量放出混凝土浇筑面高程，作为混凝土浇筑时高程控制依据；测量放出墩身底部外轮廓线并标记钢筋位置，便于准确地绑扎钢筋；所有放样点均采用不易被擦掉并且鲜艳显眼的记号标识。
(2)基础清理：测量检查基础面，清理基础面杂物，承台与墩身接触面凿毛，清除浮浆、冲洗干净。
(3)拼装脚手架：在安装墩身钢筋前进行脚手架搭设施工，在墩身外侧搭设1.5m宽钢管架，内侧钢管距墩身模板外轮廓线1.5m内，且满足模板吊装、拆卸施工的安全距离。
（4）钢筋焊接方法及安装。一般以闪光对焊和电弧焊焊接钢筋，焊接时应在加工场平面内焊接，个别情况可在脚手架上施焊。
A、闪光对焊 B、电弧焊
①墩台钢筋安装、绑扎顺序是:绑扎墩台下端钢筋→立好竖筋→绑好环筋→形成墩台骨架。②桩顶锚固筋与墩台基础锚固筋应按规范和设计要求连接牢固，形成一体。③同一截面的钢筋接头，不应超过50%，应错开配置。④在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。钢筋的净保护层厚度不小于4.0cm。
（5）模板工程。墩台身模板采用厂制定型整体钢模制作而成。①材料运用：所有模板面板采用6mm厚热轧钢板，纵肋采用单根[10#槽钢，间距为300mm；横肋采用10mm扁钢，对拉槽钢][20#槽钢，连接处采用100×100角钢、连接采用Φ20拉杆连接；桁架使用[16a#槽钢与[12#槽钢组焊而成。②模板接缝处理：所有模板采用平口对接的方式，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。标准件连接特制橡胶海绵条加紧。③墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。④涂刷脱模剂：首次涂刷前，必须对板面进行全面清理，清除板面的油污和锈蚀，脱模剂要薄而匀，不得堆积脱模剂，涂刷时要注意周围环境，防止散落在建筑物、机具和人身衣物上，更不得刷在钢筋上。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。⑤模板起吊时，要垂直起吊、稳起稳落、严禁大幅度摆动，起吊前必须检查固定钩的螺栓是否紧固，应注意检查模板是否与周围有刮兜的现象；地面操作人员，在模板起吊时，必须离开模板2m以外。
（6）预埋件安装
①接地预埋：接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋来代替。并接入综合接地系统，一端与承台预留接地端相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。接地的钢筋焊接要求，应满足双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝高厚不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用Φ14mm或16mm的“L”钢筋进行焊接（焊接长度同前）。并对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，宜采用外裹素混凝土的方式。②预留锚栓孔：球形橡胶支座采用通桥（2007）8360-TGPZ-T型，根据支座安装图纸，32m梁墩顶锚栓孔尺寸详见设计。锚栓孔预留直径和深度误差为0～+20mm，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。③沉降观测标埋设：a.沉降观测标要求在所规定的桥墩上必须埋设，埋设部位：承台标在第二层加台上（无加台的在承台上），以杭州为正方向，点位于南京方向（小里程）左角和杭州方向（大里程）右角，呈对角埋设形式。尺寸是距加台两边各10cm到15cm。要求用18以上的钢筋截14cm长，一端头磨成球形状（磨圆），表面涂防锈漆。埋设深度为12cm到13cm，最好外露1.5cm，外露不能超过2cm。b.墩身标由项目部全部定做。c.浇筑前必须按照设计图绑扎加固好墩身预埋钢筋，连接好墩身综合接地钢筋，使综合接地至下而上贯通，连接好必须测试贯通电阻值，不合格（实测电阻值＞1Ω），则逐步检查，找出原因，及时处理，合格后方可浇注承台混凝土。④排水管预埋：墩内预埋￠125mm排水管进行排水，上部接梁体的排水管，下部出水孔的标高要求位于百年水位以上0.5m或地面以上0.5m处。排水管采用UPVC管材，内径￠125mm，壁厚4.8mm，在排水管的进出口应做防水处理，管卡与排水管之间缝隙应用橡胶垫及软木塞填塞，相邻管卡间距不大于3m。⑤钢筋模板预埋件签认：依据设计图纸及规范要求检查落实符合要求报监理工程师终检。⑥灌注墩身混凝土：混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并保证使其均匀密实。当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于3℃时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时, 应采取夏期施工措施。接缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
3.混凝土施工控制
（1）施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免施工缝的出现。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
（2）确保高性能混凝土质量，本工程混凝土全部采用拌和站集中搅拌。搅拌、运输、振捣等设备根据拌和时间、搅拌能力、运输距离、浇筑数量、连续浇筑等因素进行综合配套。
三、结束语
在宁杭客运专线墩身施工中，针对具体情况进行具体分析。再此总结的施工经验和施工方法，在其他铁路标段条件下同样适用，积累的工艺有广阔的发展前景，值得大力推广和应用。