导读：近年来，随着公路建设的迅速发展，对公路工程建设的质量要求也越来越高，而在公路施工过程中，路基压实情况经常影响公路建设质量，如何达到施工压实标准，提高压实度现场检测水平，是公路施工中急待解决的重要问题。本文就影响路基压实的因素及现场检测的控制进行分析和讨论。
关键词：路基，压实度影响因素，检测
一、影响公路施工压实度的分析
一般来讲影响压实的因素主要有以下几种：
1. 含水量对压实过程的影响：
压实的原理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩擦力和黏结力是随着密实度而增加的。土的含水量小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，某一压实力不能克服土颗粒间的抗力，压实度所得密度小。当土中含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土内摩擦阻力减小，因此可得到较大的干密度。当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩擦阻力还在减小，而水的体积却不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的压实度反而减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。由此可见，要想得到最大的干密度，就必须使填土在最佳含水量下进行碾压。
2．集料级配对压实的影响：
路基土的级配好坏对碾压所能达到的密实度也有明显影响。实践证明，均匀颗粒及单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压，相反，合理的路基土级配则容易压实。所以在实际施工中，应严格控制级配，如果材料级配不好应进行掺配或采取其它方法。
3．地基或下承层强度对压实的影响：
试验证明，在填筑路堤时，路堤的第一层难于达到较高的压实度。若地基较软，直接在上面填筑地基，往往会发生困难，在填筑第一层甚至第二层时，层层都难压实。如果使用重型压实机进行碾压，土层会发生“弹簧现象。在这种情况下，应先采取措施处理软地基，例如先讲地基土用砂、沙砾土或其他类似材料换填1-2层，进行碾压后填土。
4．压实机械对压实的影响：
不同的压实机械对路基的压实度也有很大影响。一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，而使用振动压路机比相同质量的普通光面压路机的压实效果好得多。论文参考网。
5．压实厚度和压实变数对压实的影响：
压实厚度对压实效果具有明显效果。根据压实工具类型、土质等基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利影响。而压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素。试验证明，在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实越高。但需要指出的是，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度。
二、路基压实度检测的控制与分析
1、路基压实度现场检测方法有灌砂法、环刀法等，而现在常用的、较为准确的为灌砂法。论文参考网。现就灌砂法检测做以下分析讨论：
在实际检测工作中，由于受到环境和人为因素的影响，导致检测结果产生误差或错误，现场检测常存在以下问题：
①、标准砂粒径选用不当
选用标准砂粒径偏粗（大于0.6mm）或偏细，有时误将水泥级配标准砂用于现
场检测。《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）对标准砂的粒径有明确规定：现场检测压实度时，基层、底基层用砂粒径应为0.3-0.6mm。
②、标准砂密度偏小
误用密度1.36g/cm3左右的砂。依据《土工试验规范》(JTGE40-2007)的规定，标准砂宜选用密度在1.47-1.61g/cm3的砂。
③、最大干密度的选用有误
虽然做了多个标准击实试验，但在实际检测过程中，得不到理想的检测结果。
④、操作不规范
在实际检测工作中，检测人员的水平参差不齐，检测过程出现错误，导致检测结果出现偏差错误。
2、提高压实度检测精度的相关方法及注意事项：
1.施工前首先要确定工程所在地各种土质。对土质进行判别，要求对土样进行液塑限联合试验，通过试验确定土的液、塑限和塑性指数，确定该土样类别，从而进一步判定土质是否发生了变化。应根据不同的土质进行标准击实试验，并相应选用不同的干密度来进行压实度检测，这样能保证采用标准准确，确保检测结果的真实性。
2.从工地试坑取土样做含水量试验时，应采取上下不同层位土样伴均，避免含水量试验出现偏差。
3.现场不同种类的土质不应混填，避免影响检测结果的准确性。
4.标注击实所用土样应与施工用土力求一致，并具有代表性。当土质有变化时，应及时重新做标准试验。
5.尽量避免外因影响，检测人员应具有相关资格，检测前应检查所用检测量器是否具有误差。
6.灌砂法检测时，现场用砂应与标定砂密度用砂要求一致，重复使用标准砂时应过筛，同时要晾干，避免影响量砂松方密度。
7.现场检测时，灌砂筒装砂后，要注意不要碰撞及晃动，应轻拿轻放。因为碰撞及晃动会使灌砂筒内的砂的状态发生变化，影响标准砂的均匀性，以至影响砂的流速。当标准砂发生了变化时，应重新标定砂的密度。
三、结论：
公路路基的压实，是公路施工的重要工序，也是实现高等级公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。在日常压实度施工及检测工作中，应严格按照施工及试验检测规程进行操作，同时也应及时分析工程实际，灵活把握，使压实度检测数据更为可靠，为施工服务。
参考文献：
1．郭凌霄——影响公路路基压实质量的几个因素.《科技情报开发与经济》．2006．9
2．公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）
3．公路路基路面现场检测规程（JTGE60-2008）