将试验段分为四个部分，进行不同加铺结构试验，其中单边快车道宽约11.5米。沥青加铺层厚度为15cm左右，四种试验方案的断面结构的平面布置如图1：
该段试验路的主要目的在于检验不同沥青混合料类型和改性沥青自身抵抗反射裂缝的能力。其中：
1．褥层工法调平层采用SBS改性三油三石法，在旧砼路面上按规定用量（通过油量阀门控制油量）均匀喷洒第一层SBS改性热沥青粘层油后，即用机铺第一层石料，碾压3～4遍后，喷洒第二层粘层油。第二层石料粒径较小，平均松铺厚度约1.3～1.8cm，用摊铺机铺效果好一些。第三层石料的施工方法同第二层。喷洒热沥青粘层油的关键是要控制洒布温度保持在185～190℃，可采用加热保温装置，以解决洒油车喷嘴堵塞喷不出油的情况。
2．SMA-13混合料运输过程中的保温措施十分重要。因为SMA-13改性沥青混合料粘度较高，要求的摊铺温度高，摊铺与碾压必须做到“紧跟、慢压、高频、低幅、切忌过度碾压”。
四、试验路效果观测
试验路于2001年6月竣工并开放交通。每日车流量为：小车现已使用两年多，特别经历了2001年持续降雨和频繁的台风袭击、2003年持续高温天气及接连多次强台风袭击，据追踪调查表明，试验段总体运行情况良好，至今仍未发现任何异常现象，基本达到设计目的。
1．反射裂缝情况：
为防止沥青加铺层发生反射裂缝，试验段共采取了4种抑制反射裂缝措施，即改性沥青加铺下面层、富沥青含量（FAC）改性沥青混合料加铺下面层、玻纤格栅防止反射裂缝、褥层工法、表面层SMA以耐久性为第一设计目标的混合料设计技术。至2003年7月调查时止，试验段未见反射裂缝发生，表明试验段采取的技术基本可行。
2．水损害情况：
我国南方地区沥青路面早期损坏的主要类型是水损害。水泥混凝土路面加铺沥青面层试验段于2001年6月竣工后经历了多雨湿季之年，至今全段未见水损坏迹象和水损坏发生发展趋势。
应用FWD评价旧路面承载能力和结构现状，能够为确定加铺方案和加铺层厚度设计提供可靠的技术依据；采用改性沥青砼面层、设置中间土工格栅或改性沥青油毡等措施都可提高沥青混合料抵抗反射裂缝的能力,可用以指导旧水泥混凝土路面加铺沥青层的沥青混合料设计；包括AASHTO在内的旧水泥混凝土路面加铺沥青层的各种厚度计算方法均未能考虑沥青混合料抵抗反射裂缝能力的因素，当采用优质加铺层材料时有可能减薄加铺层厚度；
加铺前，对于旧路面的预处理问题应引起高度重视。旧路结构脱空或过于薄弱时应预先加以处理再加铺沥青面层。