加强道路工程施工现场试验检测的措施及建议
摘要：随着科学技术的发展，道路施工水平不断提高，质量监控体系不断完善，然而路面不平整、塌陷、隆起等质量问题仍然普遍存在，造成经济损失的同时也给人们生活造成不便。道路工程试验检测工作作为施工技术管理中的一个重要组成部分，对施工质量控制和竣工验收评定起到重要作用。本问介绍了加强道路工程施工现场试验检测的意义，就存在的问题提出建议。
关键词：道路工程,试验检测,措施
一、加强道路工程施工现场试验检测的意义
试验检测是进行工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对各种材料或工程项目的检测，根据其检测的结果来判断材料质量或工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。
(一)通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。
(二)通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。
(三)通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。
二、道路试验检测的措施
(一)路基填土试验
1.土的分类
目的是对土的性状作定性评价。一般通过肉眼和直接接触可以将土分为无粘性土(粉土)和粘性土。而试验的方法可以通过对土的颗粒组成分析、液塑限指标分析以及土中有机质存在情况定出土的名称。
第一分类界限值：粒组质量占总质量50%为界。
巨粒土：>75% 漂(卵)石;50%-75%漂(卵)石夹土;50%-15%漂(卵)石夹土;<15%粗粒
粗粒土： <5%(CU ≥5，CC=1-3)级配良好砂、砾;5%-15%含细粒土砂、砾;15%-50% 粉(粘)土质砂(砾)
细粒土：<25% 高(低)液限粉(粘)土;25%-50%含砾(砂)细粒土;有机质土;
2.含水量
(1)烘干法：测定含水量的标准方法，适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土。
(2)酒精燃烧法：施工现场常用的试验方法，快速简易测定细粒土的含水量。
(3)微波法：适用于不含金属矿物质的土。
(4)碳化钙气压法：路基土和稳定土含水量的快速简易测定。不能直接用，需要进行标定。
3.特殊土的含水量测试：
(1)含石膏土和有机质土：在真空干燥箱下或将烘箱温度控制在75-80度为好。
(2)无机结合料稳定土：烘箱提前升温到110度，水泥混合料直接烘干。
4.密度试验
(1)环刀法：取得现场原样土，通过室内试验计算后，测定细粒土的密度。
(2)蜡封法：易破裂土和形态不规则的坚硬土。
(3)灌水法：现场测定粗粒土和巨粒土的密度。
(4)灌砂法：施工现场常用试验方法，现场测定细粒土、砂类土、砾类土的密度。
5.击实试验
通过击实试验，模拟现场施工条件，确定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基压实效果的标准参数。有两种方法：轻型、重型击实。高速公路采用重型击实试验方法。重型Ⅱ.1(最大粒径25mm,小筒、5层27次)、Ⅱ.2(最大粒径38mm,大筒3层98次)。
6.承载比试验(CBR)
CBR是用于综合评定路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数。CBR(国际);E0(国内)。所谓CBR值，就是试验贯入量达到2.5mm 或5mm 时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分数表示。
(二)土工合成材料试验检测
1.物理性质：单位面积质量、厚度
2.力学性质：抗拉强度、握持强度、撕裂强度、顶破和刺破强度、穿透孔径。
3.水力学性质：空隙率、孔径、渗透特性
(三)压实度检测
路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
对路基及路面基层，压实度是指施工现场实际测试的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青路面，压实度是指施工现场实际测试的密度与室内标准密度(马歇尔试验)的比值。
试验方法
1.灌砂法：
灌砂法是当前最通用的现场测定密度的主要方法。优点是测试精度相对较高;缺点是操作较复杂，测试速度较慢。需要注意问题的是：① 根据填料的最大粒径、测定层的厚度确定罐砂筒大小。②粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm，采用直径100mm的小罐砂筒;③ 粒径大于等于15mm、但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm、但不超过200mm，采用直径150mm的大罐砂筒;④ 计算时，要区分开试坑上是否放置基板。⑤量砂要规则，使用前必须测定松方密度。⑥罐砂法检测厚度应为整个碾压层厚，以提高检测精度。
2.核子密度仪法
核子密度仪法是利用放射性元素测定土或路面材料的密度和含水量。此方法的优点是测定速度快，需要人员少;缺点是一些因素影响测定准确性。核子密度仪法可以作为施工控制使用。需要注意的是：核子密度仪必须定期进行标定。包括标准值校对和数据标定;核子密度仪必须专人使用。
(四)平整度测试
平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是以规定的标准量,间断地或连续地测量路表面的凸凹情况,即平整度的指标。
平整度的测试设备分为断面类和反应类。断面类实际上是测定路面表面凸凹情况的,如最常用的3 m直尺和连续式平整度仪,还可用精确测定高程得到。反应类是测定路面凸凹引起车辆振动的颠簸情况,反映类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标,因此它实际上是舒适性指标,最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪,现已有更新型的自动化测试设备,如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等。
(五)强度和模量
土基回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数。随着对施工质量要求的提高，回弹模量值检测将会作为控制施工质量的一个重要指标。常用方法：承载板法、贝克曼梁法、现场CBR法等。
1.承载板法
适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。所测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2.贝克曼梁法
适用于土基、厚度不小于1米的粒料层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得土基回弹模量值的试验;也适用于旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。
三、试验检测过程中存在的问题
(一)施工单位所送来的样品,或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性,没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况。实验员工作不负责，没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。
(二)监理对抽取的样品监督不严,存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致,失去了对样品检验的作用;
(三)样品送检过晚,试验检验报告还没有出来,施工单位已经进行下一套工序的施工,失去了检验的意义。
四、提高试验检测工作的建议
(一)健全法制，完善质检机构和工程质量治理制度，是提高公路工程质量的一个重要保障。我国已立法——《公路法》及有关行业标准。但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，还有待进一步完善，加强治理，严格治理，制定一套可行的治理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。
(二)提高试验检测人员技术水平。通过技术培训,使参加施工的全体人员掌握了每道施工工序的施工工艺和技术要求,做到技术上心中有数,知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度。
(三)制定试验检测工作细则。由于工程实际情况的复杂性和多样性及有些标准规定得不细,为了每步都按规定要求进行详细的实施,必须制定有关实施细则,实施细则内容如下:技术标准、规定要求、检测方式、操作规程等;抽样方法及样本大小;检测项目、被测参数大小及允许变化范围;检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率等。
(四)施工控制参数的确定
施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。
(五)试验检测工作必须严格遵守试验检测规程。试验检测工作是质检机构工作中的一个关键环节,试验检测结果的准确性与可靠性将直接影响质检机构的工作质量。为了确保提供的数据准确可靠,要求质检员在试验检测的全过程中必须严格遵守有关设计文件、技术标准及试验检测规程,并力求消除试验检测人为误差,提高试验检测精度。
结束语
随着公路建设的飞速发展，质量问题成为人们普遍关注的焦点。试验检测作为公路质量检测的手段，不容忽视。加强道路工程施工现场试验检测，就要建立完善的质量保证体系，加强检验人员的素质，制定试验检测的工作细则，严格按国家颁布的试验标准和规程进行工作，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。
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