浅析地铁屏蔽门系统安装技术问题及解决对策
摘要：车站屏蔽门以其节能、安全、环保和降低人工成本等优点，成为现代化地铁及轻轨工程机电设备分支中的重要系统。本文阐述了屏蔽门系统的组成，在此基础上着重论述了了屏蔽门安装步骤及质量控制，以及安装过程遇到的问题及解决方案，为地铁及轻轨站台屏蔽门安装提供借鉴。
关键词：地铁,屏蔽门系统,站台,安装技术,质量控制
前言
地铁安全屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且地铁屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与运行轨道区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。
1广州地铁屏蔽门设备的应用的现状。
广州地铁作为全国第一家采用屏蔽门的轨道交通单位，从2000年就开始了屏蔽门的招标工作。先后建设了二号线、一号线、三号线、四号线、五号线、二八号线延长线、三号线延长线、AMP线、广佛线等屏蔽门项目。这些屏蔽门陆续建成投入运营，并经受了亚运大客流的考验。
2地铁安装屏蔽门的必要性
1)保证乘客的安全。地铁屏蔽门安装在地铁站台的边沿，将站台与轨道区间完全隔离。分为滑动门、固定门和应急门3种。当列车到达站台停车后，滑动门与列车车门正好对齐并同时开启，上下乘客后，滑动门与列车车门又同时关闭，列车开启动离开站台。因此屏蔽门可防止乘客跌落轨道而发生危险，同时也防止乘客物品掉下轨道。
2 )节约能源、绿色环保。随着国家科学发展观的提出和践行，社会公众越来越认识到我国社会经济发展的资源环境约束，建设资源节约型社会的呼声日益高涨和深入人心。从21世纪作为环保世纪看，对“绿色交通”的要求更为迫切、标准也更高。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，为乘客带来了优雅舒适的候车体验，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品具有节能、环保和安全功能。首先减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，隔离了灰尘、隧道噪音，降低了环控系统的运营能耗。其次可减少站台维持秩序的工作人员数量，节约营运成本。其本质是符合持续发展所要求的在资源环境得到改善的情况下提高人民福利水平的战略目标要求。
3屏蔽门系统组成
屏蔽门系统主要由门体、门机驱动系统、电源装置及控制系统四个部分组成，如图(1)。屏蔽门门体由滑动门、固定门、应急门、端门、支承结构、门槛等组成，每个门单元安装一套门机(包含驱动系统、传动系统、行程开关等)。
屏蔽门控制系统应由以下几个主要部分构成：中央接口盘(PSC)、就地按盘(PSL)、远方报警盘(PSA)、门控单元(DCU)等设备。
屏蔽门控制系统是屏蔽门系统中比较重要的组成部分。所以，现在总线技术在其控制系统中的应用，是比较关键的地方。
4屏蔽门安装步骤及质量控制
4.1屏蔽门系统的安装一般包括以下几个方面：
1)第-阶段：下部支承组件安装 图2
下部支承组件安装;底部支撑组件三维调整;紧固底部支撑组件与站台板连接螺栓。
2)第二阶段：上部连接件安装 图3
上部连接件安装;上部连接件调整;紧固上部连接件与钢架横梁螺栓。
3)第三阶段：立柱、门机梁承重结构安装 图4
立柱安装; 立柱调整; 门机梁安装 ;横梁安装。
4)第四阶段：顶箱安装
顶箱附件安装;后封板、密封橡胶条安装; 顶箱电缆敷设固定面板安装。
5)第五阶段：门体安装
门槛、立柱不锈钢装饰板安装;门楣、滑动门、固定门及应急门安装。
6)第六阶段：活动面板及扫尾安装工作
活动面板安装、调整。
7)第七阶段：电气设备安装
吊架、管槽安装。
8)电缆敷设。
电源设备、PSC设备安装;PSL、LCB、IBP盘安装。
4.2质量控制措施
屏蔽门的安装过程，包括机械部分安装、电气部分安装和系统调试。以机械结构安装为例，其关键质量控制点是底部、顶部结构安装调整，框架形成和门体安装调整等。
1)屏蔽门在安装前，应对屏蔽门基础进行检验，在其自检合格后提请监理工程师进行检查，确保相应土建尺寸符合屏蔽门安装需求。
2)正确定位屏蔽门安装的基准线，然后根据基准线将屏蔽门安装到正确位置上。“位置”就是指平面的纵、横向位置和标高。
3)框架形成及门体安装调整，应重点控制门机、立柱、门体组件的安装调整质量。
6、屏蔽门系统安装过程中存在的问题及解决方案
1) 预埋件、站台预留孔未按图纸施工
为了减少安装屏蔽门对土建结构的破坏，我司在土建施工阶段已做好了对应屏蔽门安装的预埋件及站台预留孔，精度要求为±20mm,但因实际施工时混凝土收缩、土建沉降等原因，使预埋件施工精度未能满足设计要求，但这时用土建的方法去调整会对土建横梁造成破坏。一般就需要用屏蔽门特殊设计去克服因此产生的问题。
预埋件与站台及横梁的相对位置如图，预埋件的安装位置偏差主要有以下几类：
三个维度上的X方向Y方向Z方向偏差。利用屏蔽门三维方向的调节能力，屏蔽门在上下连接部件均可以通过调节安装位置来吸收土建偏差。当这时偏差大于±50mm时，就需要对屏蔽门立柱及上下部连接件做非标件，但这样就会增加产品生产及设计的时间。
预埋件以Y方向为轴旋转产生的偏差时，需要对上部连接件按预埋件位置制作非标件，以克服因此产生的偏差。
当预埋件漏埋时，安装化学锚栓根据施工图的位置进行测量放线，钻孔。
2)端门规格不统一
我公司屏蔽门端门长度在满足设计长度要求下，一般由一扇活动门及一扇固定门组成。屏蔽门端门在土建施工图中提出的宽度为2800mm,但因土建施工控制及站台边缘构造柱位置调整，使实际完成宽度为2500mm到3300mm不等。如全部按照土建实际完成情况做非标设计，不论活动门门框或固定门的结构异型件会多很多，大大增加了产品的设计、制造、运输及安装等环节时间，同时门扇及固定门的尺寸也比较多，不利于运营后的备品备件管理。
为解决这一问题，在广佛线上对已完成端门土建结构的车站进行测量，计算可统一使用的一种屏蔽门端门尺寸，最终确认端门长度为2600mm,活动门扇采用应急门的尺寸，固定门尺寸为1200mm*2200mm。对土建施工长度大于2600mm的位置，采用砌筑砖墙填补空白的地方。通过按此种方式处理端门与土建的接口中，在广佛线14个站点中，仅有两个固定门采用了800mm*2200mm尺寸，门框结构件基本一致，大大减少了因非标而产生的工作量。
3) 暴雨对在建工地设备的影响
随着广州地铁里程的不段增加及工期的不断缩短，地铁站合建及换乘站的增加，土建结构漏水的问题影响越来越大，特别在广州特大暴雨多发的夏季，对设备安全及新线的开通存在巨大威协。需要加强核查设备安装位置的防水防涝能力，也要设备的备件作好准备。
如APM线，由于土建施工缝多，未有足够时间做好封堵，当2010年5月及6月的暴雨来临时，多个设备房出现漏水，天花上的管线入水，使多个屏蔽门中央接口盘受损，但在备品备件充足的情况下，能做到设备房干燥后，立即恢复中央接口盘，保持列车的调试运行。
4)安装设备的发货与运输
屏蔽门结构件是由多个部件在现场组装而成的，一个站的零部件有成千上万个，根据5号线等旧线的经验，如果是按部件分类送货，很多时候会出现选缺货或错件的问题。
为了克服这一问题，我司要求供应商建立广州到货的仓库，然后配专门的材料员对材料进行管理，根据每侧每站的实际需要，按侧按站配好货后，再发到工地，现场就可以立刻进行安装，减少因部件缺失而怠工，影响工程的进度。
7结束语
屏蔽门系统的绝缘问题具有一定普遍性，在国外已投用屏蔽门的地铁运营线路上均有发生。国外地铁管理部门对此问题也日益关注，并采取了防范措施。目前国内屏蔽门的运用还处于起步阶段，实际使用时间较短，但随着时间的推移，绝缘下降而引起的安全问题必将凸显出来。为更好保护车站结构与乘客安全，需要我们根据现状，进一步修正完善屏蔽门系统绝缘问题的解决方案，提高屏蔽门系统运营的可靠性和安全性。
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