沥青表面处治路面的施工
摘要：水泥混凝土路面在我国的长期发展，促进了公路交通运输事业的蓬勃发展，产生了巨大的社会效益与经济效益。然而，就全国水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在较多问题，对水泥混凝土路面维修技术展开研究，提出适合的养护与维修对策，具有重要意义。
关键词：沥青表面处治,路面,施工
一、沥青路面透析
沥青路面经过长期发展，其种类、铺筑工艺、使用性能不断的被拓展和改善，已成为目前世界高等级公路的主要路面结构。沥青路面，是由使用沥青材料粘结矿质颗粒材料而铺筑的沥青混合料面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面能占有主导地位的原因在于这类路面具有多方面的优点，诸如表面无接缝、表面平整，与汽车轮胎的附着力好，且噪音小、旧沥青路面可再生等。虽然沥青路面具有上述优点，但如果材料组成、施工方法不当，以及受各种因素的作用，沥青路面就会出现高温软化、低温开裂、耐久性差等不良现象，从而导致路面使用期限缩短或养护费用提高。
对沥青路面的修筑无论使用何种施工方法，热伴热铺、热拌冷铺、沥青灌入式或是我们所讨论的沥青表面处治都普遍的具有上述沥青路面的优点和缺点。所以要做好沥青路面就要从材料、施工以及其他各种影响沥青路面使用性能的因素来考虑，同时我们所讨论的沥青表面处治也要从这些方面来研究。
二、沥青表面处治
沥青表面处治是指各种类型的基层上或在老的沥青面层或水泥混凝土上先喷洒一薄层，形成一薄的沥青膜然后撒铺一层石料，继而碾压而成。其表面处治的用途非常广泛：
（一）构成磨耗层，防止破坏。一些强度较高的，卓有成效的用作基层的材料，如填隙碎石、水泥或石灰稳定材料等，不能直接承受车轮的动力作用。在这些结构层上铺设沥青表面处治，可以保护这些结构层免受行车破坏，并能提高路面的平整度和行驶质量。
（二）封闭表层，防止表面水透入。表面水透入路面结构层后，会降低路面结构层特别是土基的强度和稳定性。在冰冻地区，则能够促使整个路面结构层遭到破坏。空气和水进入有沥青的结构层后，会促使沥青氧化并从石料上剥落。在这些路面层上铺筑沥青表面处治，可以封闭其表面孔隙，减少渗入路面结构层的水和空气。另一方面，沥青表面处治也能够防止路面结构层中水分的蒸发。
（三）增加面层的抗滑性能，增加行车安全。在泛油的或磨损的沥青面层上，以及在磨光的水泥混凝土面层上铺筑合适石料的单层沥青表面处治，可有效的提高其抗滑性能，避免车辆在行驶或刹车时发生空转或滑移，保证行车的安全可靠。
三、施工方法
（一）施工前准备
在打裂压稳施工前，应清除原有的沥青罩面和修补；交通管制，设置警示标志。
1、施工要求：沥青两面处治尽量在干燥和较热的季节施工，采用层铺法施工，厚度为2cm；施工工序应紧密衔接，根据压路机数量、沥青、洒布设备及集料撒布机能力等确定每段作业段长度，当天施工的路段必须在当天完成；在新建或旧路的表层进行表面处治时，应将表面的泥砂及一切杂物必须清除干净，底层必须坚实、稳定、平整、保持干燥后才可施工。2、施工设备：沥青表面处治施工应采用沥青洒布车喷洒沥青，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量，沥青洒车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀；沥青表面处治应采用光面钢筒10t左右压路机碾压。
3、表面准备：沥青表面处治层的表面应平整、清洁、无松散处，并应符合图纸所示或监理工程师确定的典型断面；洒布沥青之前，应用机动路帚或高压风动机械，并辅以人工扫净表面，清除有害物质。
（二）沥青混凝土路面施工
沥青混凝土路面施工的控制是质量保障的关键。
在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂l:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2/3，并确保沿螺旋全长布料一致。最后一道工序是碾压，碾压则分三种，分别为初压、复压和终压。初压、用双驱双钢轮7～10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用l1～13t振动和20～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95%，振动设备施工则能达到96%～98%；终压采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t的碾压设备。碾压有效时间是从开始摊铺到沮度下降到80℃之间的时问，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4～5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。
16.5厘米沥青层分3.5、5、8厘米三层铺筑，3.5厘米表面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA－13），表面层各项指标按《沥青玛蹄脂碎石混合料设计与施工技术规范》（DB22/T349-2003）执行；粗集料压碎值不大于25%，磨光值不小于42，纤维应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求，混合料动稳定度不小于1500次/mm。下面层采用5cm中粒式沥青混凝土（AC-16），粗集料压碎值不大于28%，动稳定度不小于1000次/mm。路面面层下设8cm粗粒式沥青稳定碎石（ATB-25），粗集料压碎值不大于28%。沥青混凝土表面层沥青采用SBS改性沥青（基质沥青为70号A级石油沥青）。其余各层沥青采用70号A级。表面层沥青与石料的粘附性不小于5级，其它各层沥青与石料的粘附性不小于4级，不满足时可掺加消石灰或长期性好的抗剥落剂，其用量按试验结果确定。
四、结语
公路路基路面工程非常复杂，特别是路面使用的材料较多，需要的机械设备也是多种多样，并且，影响沥青表面处治使用性能的因素不可避免：1.沥青结合料和石料的性质，石料的规格；2.沥青结合料和石料的用量，以及喷撒的均匀性；3.必须在面层整个使用期间都保持良好的粘结力；4.石料之间的紧密嵌锁；5.基层的强度、平整度、表面结构以及路面的挠曲性质；6.交通类型和交通量；7.环境和排水条件。在这样复杂的条件下，要合理的设计、施工，采取积极的先进措施。针对破坏的沥青路面采取有效的措施，通过不断的实践及试验来取得更好的成果。
参考文献：
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