高速公路路基施工探讨
摘要：本文对高速公路路基施工问题的分析与论述,并分析了路基施工易出现的问题,以及解决问题的建议和方法。
关键词：路基，施工技术，高速公路
路基是公路工程的一个重要组成部分，是路面工程的基础，其作用是承受路面传递下来的荷载，路基质量的好坏直接影响路面的使用效果和使用年限。在一些公路上,时常可见沉陷、变形、开裂、翻浆等多种病害,究其原因都与路基有直接关系。因此，路基的施工对于高速公路的建设来说异常重要。
1路基施工
1.1、路基填料
（1）施工前的准备工作。首先，通过全面熟悉设计图纸和设计交底，要进行现场的核对及施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案及实施性施工组织设计。然后，要进行施工测量和放样，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查和补测，增设水准点、导线点等等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器要经过标定，满足精度要求。最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。
（2）处理路堤基底。清除树根及草皮。路堤基底清理后进行压实。填前压实度在规定的范围内。经过深耕地段时，需将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘及洼地时，依据具体情况要进行排水疏干、换填、抛石挤淤等措施，确保基底具有足够的稳定性。
（3）选择填料。路堤填料要进行以下试验：①含水量、密度、相对密度；②颗粒大小分析；③液塑限、塑性指数；④土的有机质含量及易溶盐含量⑤土的强度试验（值）；⑥土的重型击实试验。不适用于高速公路路基填料的材料有：①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用
高速公路和一级公路的规定值。
（4）试验段施工。试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，长度在100～200左右。试验段所用材料及机械应与未来全线施时保持相同。通过试验段的施工确定不同的压实机具、不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。
（5）土方路基填筑。①填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。②填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，用平地机整平，并做出横坡。
（6）石方、土石混填路堤填筑。①填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。②石料饱水抗压强度应大于设计值。③不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。
（7）挖方路堑基底处理措施。①挖方路堑基底有渗水问题时，要根据实际情况采用措施进行处理，比如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。②在土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
1.2、路基压实
影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。具体是：
（1）含水量的影响。大量实验证明,在最佳含水量时，压实的土体土颗粒最紧密,相对位置最稳定,土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素,在施工中应严格掌握和控制。
（2）土质对压实效果的影响。不同的土质,最佳含水量与最大干密度是不
同的。施工中,对于不同土质要进行分析试验，得出施工中各类土的最佳含水量和最大干容量,作为控制土基压实的标准数据。
（3）压实机具和压实方法路基压实的影响。试验证明,同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少,而最佳密实度随压实功能的增加而增加。相同含水量条件下,压实功能越大则密实度越高。因此,在缺水地区施工时,土的含水量低于最佳含水量时,则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。如果含水量过大,增大压实功能则必将出现“弹簧现象”,达不到压实效果,又会造成返工浪费。在施工中还应注意在增加压实功能时,考虑土的极限强度,强度过大会引起土基破坏。
（4）压实厚度的影响。在相同的压实条件下,实测土层的不同深度的密实度,可知,土基的密实度随深度而递减。而不同的压实工具有效压实深度各有差异。则对路基填土分层的最佳厚度应根据土质、压实类型,对土基压实的基本要求等因素进行试验,确定适宜的分层压实厚度。在一般情况下,夯实土层厚度不宜超过20cm,光面压路机不宜超过25cm,振动压路机压实土层厚度不宜超过50cm。
综上所述,施工中路基压实,关键是控制最佳含水量,采取分层填土,控制土层厚度,合理选择碾压机具,采用适宜的碾压遍数及碾压速度,是土基压实施工的基本要领。
2路基施工中常见问题及解决办法
路基由土质或石质材料组成，因施工的工程量大，建设周期长，沿线分布不均匀，强度和稳定性受施工和自然因素影响很大。同时由于路用材料的压实性、水稳性差异及路基所处自然环境的变化，常使路基施工出现诸多问题。
2.1、路基不均匀沉降
引起路基不均匀沉降的主要原因是路基填料不良，填筑方法不当，压实不足（尤其是小型构筑物的台背回填处），以及软弱下卧层等引起地基承载力不一。路基沉降，一般不能安全排除，但可采用下述方法减少沉降影响。
（1）在河流冲积地带土质存在粉土、有机质土，若用此土质填筑路基，多易造成路基不均匀沉降，对此情况应采用好土换填路基或采用改善土填筑路基，能有效减少沉降，保证路堤稳定。
（2）在软土地段路基填筑前，应先探明软土层厚度及地基承载力，针对不同地质情况采取合理的施工工艺。一般软土层厚3m以内的可采用清淤回填土方、石方、土石混合料或砂砾；层厚大于3米的可设置袋装砂井、粉喷桩等，或铺设土工布、土工格栅等方案进行施工。如江南长江冲积平原软基较多，层厚大，采用粉喷桩处理，有效地提高了地基承载力，减少不均匀沉降。
2.2、路基弹簧、松散、起皮
这些问题都是路基施工过程中的通病，形成原因是施工工艺不当。主要有以下几个方面：
（1） 填料为粘性土时，在含水量偏大情况下碾压。
（2） 碾压层下有较弱层，上层碾压时反射至下层。
（3） 填料中混入高液限塑限的淤泥、有机土等不良填料。
（4） 透水性能差异大的填料混填。
（5） 碾压不及时，表层土失水过多。
（6） 为调高程薄层粘补。
对于这些由于施工工艺引起的通病，在施工中要提高认识，严格控制高程及含水量，杜绝不同土质混填，采用合理的施工工艺。
2.3、边坡冲刷
在风化营力及雨水作用下，边坡常发生冲沟、坍塌等坡面变形，影响路基的稳定性，使路基失稳，路基边坡防雨水冲刷能力差的原因主要是路基两侧压实度不足。预防措施有：按设计要求超宽碾压，确保有效压实宽度；保持表面平整，使雨水分散排出，不形成集中冲刷；施工过程中设置急流槽和拦水坝；边坡整修后，防护工程要及时跟上；确保路基整体性，边坡密实，严禁贴补。
以上施工中出现的问题只要在施工中选用合理的施工工艺，采取行之有效的防治对策，规范施工、严格监理，完全可以把这些问题对路基质量的影响降到最低程度。
3结论
公路路基施工是十分复杂的技术和管理问题，与气候、环境、地形、地质有着密切的联系。随着经济的发展,高速公路标准的提高,路基的施工质量越来越引起人们的重视。我们要建立科学的管理态度,树立牢固的质量意识,才能生产出高质量、高品质的产品。
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