高速公路连续隧道群交通安全对策研究
摘要：高速公路隧道交通安全保障系统是一个复杂的动态系统,是对隧道交通安全运行环境的优化,以减少交通事故发生的可能性以及减轻事故的严重程度,提高道路服务水平,保证高速公路隧道的安全行车。
关键词：高速公路；连续隧道群；交通工程设计；安全设施设计
我国公路交通在近年来得到长足的发展,山区高速公路建设带动了山区的经济、社会发展。然而,公路交通运输在为社会发展和国民经济做出重大贡献的同时,又因交通事故造成了重大人员伤亡和巨大经济损失。因此,从隧道交通事故发生的原因着手分析、探讨改进隧道的设计、管理有着重要的意义。
1高速公路连续隧道群中事故多样性的原因分析
据调查,发生连续隧道群中的交通事故的原因主要有以下几个方面:
(1)隧道的入口路段线型为弯道、坡道路段。用地条件制约着道路线型及道路走向的选择,因此,部分隧道的入口为弯道、坡道路段,有的甚至是多弯道、长下坡路段；
(2)隧道入口段一般为两种不同路面材料的过渡区域。由于沥青具有可燃性,不利于隧道消防,隧道内一般为水泥路面,而隧道外多为沥青路面,因此,隧道内外路面附着系数存在差异；
(3)隧道内外光线存在明显差异。在较长的隧道中,光线照入较少,虽然隧道内设置有照明装置,但是终究存在较大的隧道内外光线明暗程度的差异；
(4)隧道入口处积水问题较难解决。在某些地区,雨天隧道入口处往往积水较多,影响了车辆行驶的安全性。
由于隧道区段的上述特点,决定了连续隧道群中的交通事故分布特征具有多样性、复杂性。
2高速公路连续隧道群交通事故特征的分析
高速公路连续隧道群交通较其他道路交通具有特殊的运行环境,具有封闭性强、噪音大、能见度低,光过渡等特点。尽管高速公路连续隧道群也考虑了通风、照明、事故报警和交通诱导等系统,但隧道群交通事故还是屡屡发生。特别是火灾,由于封闭的空间妨碍热和烟雾的扩散,其后果极具灾难性。再者是洞内外亮度差异较大,针对驾驶员容易产生黑洞效应,再加上空间的约束和压抑,心理发生变化,出现交通事故的概率大大增加。所以,高速公路连续隧道群的交通事故也呈现一定的分布规律。
3高速公路连续隧道群中的交通事故的影响因素
(1)天气环境
雨天行车,路面附着系数较晴天干燥路面明显下降,车辆附着力明显降低。车辆在行驶过程中轮胎易出现打滑现象。车辆打滑使方向失去控制,就会发生撞击隧道壁,原地掉头,横卧路中随即与后车相撞等事故。
(2)地理环境
隧道所在地的地形多为山地,隧道入口路段坡道、弯道较多。该类路段通常为交通事故多发地段,是交通事故主控制区。特别是在雨天,在这种路段采取紧急制动往往会诱发车辆的甩尾、侧翻。
(3)视觉暗适应的影响
在刚进入隧道时,驾驶员对光线的突变在短时间内很难适应,当汽车运行在明暗急剧变化的道路上时,由于视觉感受性不能立即适应,容易发生视觉障碍,危及行车安全。
(4)隧道线形与线形组合
由于隧道内特殊的视觉环境,线形不良的隧道发生事故的概率较一般路段更高,如小偏角问题及视距不良等问题,经常是造成隧道事故的罪魁祸首。
4高速公路连续隧道群的设计原则:
以往，修建公路隧道更多出于缩短行车里程、提高交通便捷等考虑。随着科学发展观的确立，修建公路隧道也成为保护环境、防治地质病害、改善行车安全、节约用地的重要手段。（如图1，图2）。
图1沿河、沿溪和傍山公路，为避免出现高边坡，防止边坡碎落危害，修建隧道或棚洞
图2为保持边坡稳定，避免边坡滑坍的危害，修建隧道
在建设隧道时，应贯彻以下基本原则：
(1)修建隧道应注意减少对周边生态坏境的破坏，降低对居民的生产、生活的影响。
(2)从隧道结构和施工安全考虑，隧道位置应选择在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质较为复杂甚至严重不良地质地段。
(3)隧道结构设计的最大特点是较一般结构物更易受地质等围岩条件及施工方法的影响。
(4)隧道进出口的设计要追求自然，要提倡早进洞、晚出洞，与自然地形坡面平顺衔接；应避免设在滑坡、崩坍、岩堆、危岩落石、泥石流等不良地质及排水困难的沟谷低洼处或不稳定的悬崖峭壁下；避免在洞口形成高边坡和高仰坡。
(5)隧道施工场地和施工便道的布置，也必须注意环境保护。避免在隧道正面山体的坡脚切坡修建便道和临时设施；隧道施工的临时设施和施工便道在工程完工后要进行清理和恢复。
参考文献
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