路桥过渡段施工质量控制
摘要：在路桥过渡段中,因桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降,出现桥台跳车现象,是城市道路工程中的一个突出点,对公路施工质量的要求也进一步提高。必须根据工程实际,进行全过程的系统的科学管理,加强结构设计,加强控制施工中的各个环节工序的工程质量,从思想上认识质量的重要性,从技术上加强管理。本文就当前高速公路桥台、涵洞与路基相接的过渡段结构物回填施工中出现一些质量问题的原因、施工要点及控制措施结合某工程实例作以阐述，表明提高结构物回填质量对高速公路施工质量的控制是十分有效的。
关键词：路桥施工，结构物回填
前言
根据高等级道路的施工和运营情况,分析路桥过渡段产生不均匀沉降的因素,提出路桥过渡段的施工研究方案,减少路桥间的不平顺,防止或避免桥头跳车现象,增加车辆运行的舒畅性。
高速公路桥台、涵洞等结构物与路基相接地段产生沉降差，引起错台或路面结构破坏，常造成跳车现象并危及行车安全。究其原因主要是桥台、涵背等结构物回填施工控制不严、填土压实度不满足要求造成的。目前高速公路施工结构物回填质量大多未达到设计要求，为运营期间埋下了安全隐患。本文结合南方某高速公路施工情况，探讨结构物回填施工的质量控制技术。
1影响结构物回填质量的因素
(1)地基土物理力学性质较差，回填前未进行处理。
(2)回填过程中未严格进行压实度的质量控制或压实度检测方法不当，压实度未达到设计要求。
(3)回填高度越大，路基沉降量越大；填土弹性模量越大，沉降量越小，反之越大。
(4)回填时间安排不当，施工组织安排不合理，回填后预留的沉降时间过短或未进行加载预压。
2结构物回填质量控制的重点
针对上述影响回填质量的因素，重点应从以下几方面进行控制。
(1)填前处理。结构物回填前，必须对地表进行处理，基床应达到设计、规范要求的承载力和压实度。
(2)合理安排施工时间。①对于水田等地下、地表水丰富的地段，安排在最佳季节回填；②预留沉降时间或预压后进行路面施工。
(3)选择优质填料。实践证明，质地较差、透水性差、弹性模量小的填料，路基工后沉降量大。
(4)认真做好试验段，试验成果经监理工程师审批后方可指导施工。
(5)做好施工过程控制与压实度的检测。
3控制结构物回填质量的施工技术
3．1回填前措施
(1)结构物施工控制。对结构物的墙背浇筑或砌筑应做到平整直顺，有利于回填土与墙背的紧密结合及压实。
(2)尽量安排在旱季施工，不可避免或填土含水量过大时，必须先采取降水、排水措施，使含水量达到要求后再施工。
(3)对基底的处理：对基底存在的坑、洞、穴，首先清除杂物，用渗水土或片石回填密实②对表层软弱、松散土，一般直接清除后再进行填筑碾压。
3.2施工措施
3.2.1涵洞及陡坡地段
(1)对台阶式涵洞(通道)按台阶长度分段逐级向上进行填筑，台阶高度控制在每层压实厚度的整倍数。
(2)原地面纵坡大于12％或横坡陡于175时，应在纵向或横向挖台阶。台阶的宽度大于2m，并设置向内不大于4％坡度，台阶高度控制在每层压实厚度的整倍数。
3.2.2回填施工试验段
根据不同性质的填料、结构物的型式分别进行试验段回填，试验方案经监理工程师审批后方可进行施工。试验段成果包括：机械组合方式、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差、质量控制方法、质量控制指标等。因此，试验成果正确与否、是否具有指导意义将直接影响结构物的回填质量。
3.2.3填料选择与质量控制方法
结构物回填一般要求采用透水性材料、轻质材料、无机结合料，采用密度法进行压实度的质量控制。目前，高速公路质量要求越来越高，规定采用碎砾类土(如砂砾、含石量大于85％的碎砾石、级配碎砾石或填石)进行结构物回填已相当普遍，但在压实度的检测及质量控制问题上尚有一些争议。由于最大干密度测定、回填压实度检测相对较困难，部份施工单位简单采用填石路堤施工工艺及沉降差法控制压实度，无法证明压实度是否达到设计、规范的要求。实践表明，高速公路用碎砾类土进行结构物回填时采用密度法进行压实度检测、沉降差法进行施工控制，达到了快速施工、有效控制质量的目的。
3.2.4碎砾类土回填质量控制技术
(1)碎砾石最大粒径不大于1O0mm，纯石料必须有不少于10％的石屑含量。
(2)最大干密度测定。一般采用振动台法或表面振动压实仪法，多由试验设备拥有情况而定，推荐采用表面振动压实仪法。
(3)通过试验段获取施工参数及质量控制方法。
4工程实例
现以某高速公路大桥台后回填质量控制为例，介绍如下。
4．1施工方法
(1)采用碎砾石类土全宽分层填筑，松铺厚度≯2O0mm。
先对填料测其含水量，然后用挖机配合人工摊铺。对粒径超过10Omm的碎砾石要人工清除。待第一层压实整平即进行沉降观测，然后进行第一遍碾压(静压)，时速为24～2．8km。测其沉降值及压实度。对压路机压不到的边角部位配以小型夯机夯实，做到无漏压，无死角，压实均匀。
(2)第二遍碾压为小振，时速为2．8～3．2km，碾压完毕，进行第二遍沉降观测，检查压实度。第三遍后为大振，时速不超过3．2km，每碾压一遍进行一次沉降观测、压实度检测，直到压实度出现反弹后停止碾压。根据压实遍数与压实度绘制其关系图，见图1。第一层(试验层)最佳含水量为11O％，最大干密度为193g／cm。。
(3)第一层碾压、检测完毕，按相同步骤和方法进行第二层、第三层等的施工。
4．2试验结果
(1)采用砂砾、含石量大于85％的碎砾石、级配碎砾石或纯石料回填，其最大粒径不大于1OOmm，含水量控制在11％(偏
图1压实遍数与压实度关系图
差±2％)，松铺厚度控制在0．2m以下时，第一遍为静压，时速为2．4～2．8km。对压路机压不到的边角部位配以小型夯机进行夯实，做到无漏压、无死角，夯实时以表面平整无明显下沉痕迹为准：第二遍为小振碾压，时速为2．8～3．2km，第三～六遍后为中振碾压，时速不超过3．2km，从第五遍开始进行沉降量观测，碾压六遍压实度可大于96％，碾压面无轮迹，其沉降差小于3mm{趋于零)。
(2)根据现场实际情况和其他因素，为确保压实标准和质量优良，可增加一遍静压。
(3)结构物回填分层厚度小、层数多，采用灌沙(水袋)法进行压实度检测费时、费力，填筑速度慢。为提高工效，可从第五遍碾压时进行沉降量观测，到第七遍碾压结束后，当沉降量趋于零且沉降差≤3mm时，可判定回填压实度≥96％，以此作为回填压实度质量控制的标准。为确保可靠，也可每层取一点或每二层以上取一点采用灌沙(水袋)法进行压实度检测、验证。
5回填施工应注意的几个问题
(1)结构物回填必须全宽、对称地进行，严禁结构物施工一半就进行半幅填筑。
(2)严格按“先边后中”、“先慢后快”、“先轻后重”、“轮迹重叠足够”、“压实遍数足够”、“无碾压死角”进行施工作业。
(3)对涵背一字墙、接挡墙处等碾压死角部位，可先不施工一字墙、挡墙，待回填到一定高度后采用反开槽法施工，这样既增加了填土沉降时间，又利于提高回填质量，也加快了施工进度。
(4)用碎砾类土回填时，由于采用了较大功率和较大振动功能的压路机，应采取措施防止压实过程对结构物产生不利影响，并对结构物变形、位移进行监控。如离结构物背1．0m范围应严格控制碾压速度和振动速度，并辅以小型机具进行压实。
结束语
高速公路结构物回填普遍采用碎砾类土，除应做好地基土的处理及填前压实外，采用密度法检测压实度、沉降差控制施工质量的方法，对回填质量的控制和加快施工速度是十分有效的，这一方面避免了照搬填石路堤施工工艺，只采用沉降差法控制压实度质量，而与设计、规范要求压实度大于96％不相符的矛盾，另一方面也避免了完全采用密度法进行压实度检测控制，而使施工缓慢、成本增加的现象。