摘 要: 施工测量的方法对后续的施工具有重要意义。本文根据公路施工测量原理,结合工程实际,介绍了公路中线的测量和公路施工过程的测量。
关键词: 公路施工测量 中线施工测量 施工过程测量
1.公路施工测量原理
公路施工测量用测量仪器,按照设计图纸将公路的“样子”表示在地面,这个工作称放样。公路施工测量的基本原理是根据设计点与地面已知点间的角度、距离和高差关系,用测量仪器由地面已知点,测定出设计点的位置,并埋设标志。
2.公路中线施工测量
2.1简介
浦卫公路金山段工程西南起于亭卫公路与金山大道交叉口,东北终点至庄胡公路,全长10.228km,对应里程桩号为:K0+000-K10+228。设计中与本合同段有关的交点为5个,其中2个在相邻合同段,本合同段内有3个交点。所有的缓和曲线和圆曲线均采用普通对称设计,即直线―缓和曲线―圆曲线―缓和曲线―直线。直线段4108.829m,其中对应桩号为:K2+505.71到K4+517.896,计2012.186m;K6+886.900到K8+983.543,计2096.643m。平曲线半径最小2200m、最大4500m。
2.2中桩测量
本合同段放线使用全站仪,采用极坐标法,由地面已知导线点,根据设计点与已知导线点间的角度和距离关系,用全站仪精确确定中桩在实地的位置。具体是用全站仪先精确对中已知导线点,整平后瞄准上一个导线点,然后根据设计角度拨出,再放样出设计距离,就确定出了中桩的大体位置。精度全部达到了“纵向小于1/5000、横向小于2cm”的测设要求。在直线段采用经纬仪穿线法,曲线段采用偏角法,在通视困难的地区采用坐标法。这样由公路中桩定出了公路中线。
2.3水准测量
我们使用的是全站仪测量高程,在使用水准仪测量高程时,都要后视已知高程的点,然后推算出仪器高程,进行施测。在已知高程的点架设棱镜,严格对中整平,十字丝精确对准棱镜中心,测量高差。全站仪和棱镜的高差就测出了,减掉棱镜高,就计算出了仪器和已知点的高差,然后由已知点的高程,能够计算出仪器的高程。而相反的步骤则能够计算出未知点的高程。
3.公路施工过程测量
公路边线的测量放样,是由已放样在地面上的中桩,使用测量仪器,方法同上,根据设计图纸,在实地由中桩放样出边桩,这些边桩就组成了地面上的公路边线。
路基填筑和路面的施工按测量在施工过程中的方法大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时,是由机器控制摊铺厚度,没有必要再人为地控制高程,只是在摊铺后测量摊铺厚度,随时调节平衡梁数据。
在使用参照基准控制标高摊铺时,一般的基准使用细钢丝,选用Φ2―3mm的钢丝作为基线;钢钎选用具有较大刚度的Φ16―18mm光圆钢筋进行加工,并配固定架,便于拆卸和调整标高。无超高路段先摊边部,为保证摊铺质量,前机边部钢丝,后机边部走钢丝,中部用滑靴走已摊好的结构层,两机重叠15―20cm。
先测量放样,以间距10m定出中桩和边桩,用石灰划出中线及边线,钢钎间距也采用10m(直线段不大于10m,曲线段不大于5m),每整10米桩在中桩和边桩打设一钢钎,为不妨碍摊铺机行走,钢钎应打设在离铺设结构层设计边线外30―40cm处。基线的张拉长度100―200m为佳,张紧紧线器时应注意安全。
测量逐桩高程时,可以直接用水准仪视线高法放出钢线高程,但这种方法比较适合于下承层平整,标高合适的情况。当下承层平整度差,标高也不合适时,只能把结构层的设计理论标高放出,这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度,这样碾压后下承层位置还是低。为保证标高满足要求,可以在摊铺前在整10m横断面上打入钢钉,钢钉稍高于下基层5―10mm,这样钢钉基本上反映下承层标高,测量钉子的高程,计算出钉子的高程和未来摊铺层上设计标高的差值,用此差值乘先前试验段确定的松铺系数,得出应该摊铺层的上标高。施工时用水平尺或拉线调钢丝基准的高度。注意钢钉的位置,靠近路边缘(下图钢钎位置)施工时,容易用水平尺调钢丝高度,但边缘位置由于碾压,往往略低于中间,所以不能反映整个横断面的情况,实践证明在距下承层边缘1.5m处能够反映整个横断面的标高。施工时可以用比较轻的钓鱼线拉在横断面上,两人用钢板尺在钉子上量算好数据,指挥两侧人员上下调钢钎固定架的丝扣。下图是这种施工方法的示意图。
不使用摊铺机时,控制标高需要作出控制标志,一般用白灰点出,能够让机械操作手看清为宜。在施工二灰土(或路基填筑素土)时,可以在稳压的二灰土上埋红砖,砖上与二灰的松铺标高相等。
4.结语
公路施工测量要根据工程实际情况因地制宜,依据现行规范采用合适的测量方法。公路施工测量是一复杂的、连续的过程,要仔细观察、勤于思考、敢于钻研、善于总结,以科技含量高的施工方法提高工程质量。
参考文献:
[1]许娅娅.测量学[M].人民交通出版社,2004,(3).
[2]交通部.JTGD20-2006.公路工程技术标准,2006.