【摘 要】随着我国经济水平的不断提高，对公路桥梁的需求量也有所增加，于是我国逐步推进了城市化建设的进程。但是我国复杂的地形条件以及众多的人口给我们的公路桥梁建设增大了难度，因此，要想建设出高水平的桥梁或公路就要求我们必须以先进的技术和科学的指导方案为施工基础。本文结合我国当下公路桥梁建设的种种弊端与不足，提出了一系列可行度较高的方法与建议。
【关键字】公路桥梁；软基路基；过渡段；科学技术；解决方法
近年来，随着我国公路桥梁建设的不断发展，有关桥梁的安全性就成了我们必须研讨的课题。如今，出现了许多关于公路桥梁安全事故的报道，这不仅引起了人们的关注，也引起了政府的高度重视。因此，我们必须强化公路桥梁在各个施工环节的控制，确保所有工序的工程质量和工作质量，减少安全事故的发生次数，提升公路桥梁的使用寿命及性能，增强它的舒适性、安全性和可靠性。
一、公路桥梁过渡段的缺陷
对于公路桥梁来说，最重要的就是平整度，路面的平顺度往往是人们关注的重点，特别是在桥梁的引道处，极其容易产生落差。而这个落差就是我们常说的沉降差，沉降差是由路基的沉降以及路基与桥台的刚度差异而造成的，沉降差容易导致公路路面不平顺，甚至出现车辆在桥头跳车的现象。桥头跳车给道路和路使者都带来了严重的危害，这种现象不仅会引起驾驶员和乘客的不适，还会增加行车的事故发生率，甚至减少桥梁的正常使用寿命。
除此之外，路面的平整度还受路基的实密性与坚固性的影响。如果路基的实密度分布不均，那么就会导致路面的平整度下降。在施工过程中，由于建筑路基的材料不同以及压实程度的区别，往往致使公路桥梁存在高低的差别。并且，在公路桥梁投入使用之后，受承受重量分布不均地影响，也会导致路面的平整度有所下降。
当然，路基的渗水功能也是我们不可忽视的重要问题。如果路基渗水功能较差，那么公路桥梁受水侵蚀的程度就会增加，公路桥梁的使用寿命也就会缩短。因此，公路桥梁的建设绝不只是保证它的坚固性和密实性那么简单，渗水性也是衡量一个工程成功与否的重要标准。
其实，在真正的实践过程中，并不是只存在上面所阐述的几个问题，在此就不一一做出讨论了。只是针对以上几个重要方面，给出一点意见和看法。
二、公路桥梁缺陷的构成因素
（一）软基路基处理不妥当
公路桥梁的调查结果告诉我们，软基路基下沉而引起车辆在桥头跳车的现象，是因为在施工图设计规划时，地质钻探深度不够，钻探布孔太少，没能及时发现软基的存在，也可能是因为未能准确的探明软基的深度和所在范围以及软基的物理性质等，导致了桥头地基处治方法不得当。另外，我们所采用的处理软基的理论计算方法以及计算参数与实际的软基特质存在一定的差别，致使软土处治没能达到我们预想的状态和效果。除此之外，长期大量的雨水侵蚀造成的路堤强度下降和水土流失，也是路基下沉的重要原因。
（二）路基的压实程度不够
通常在公路建设中，要求所有的道路和桥梁都使用台背填土的处治方法。然而，台背填土有一个很大的问题，那就是在工程实施中压实度受顺序、用料、经验、施工和机械等各方面因素的影响，这就把一个难题摆在了我们面前，因为台背填土存在一个普遍现象，那就是不能满足建筑设计要求，当然这也是软基路基出现不均匀下沉的原因之一。还有，在道路的使用过程中，路基在长年累月的自然作用和车辆荷载的作用下，就会造成变形的局面，从而也会影响道路的平整度和车辆的行驶。
（三）过渡段的引道设计不周全
在有关桥头的引道设计中，常用的方法有以下几种：搭板法（即利用钢筋和混凝土制成过渡板）、加筋土法和粗粒料填筑的方法。采用这些方法的主要目的就是使软基路基的整体强度有所提高，从而降低道路和桥梁之间的沉降差，减轻它们之间的刚度差异，减少路和桥之间的不平顺，避免或是防止桥头跳车的现象。在上述的几种方法中，最常见的就是搭板法，然而，实践证明，这种方法却加重了跳车现象的发生，甚至出现了部分搭板断裂的情况。
三、相关的解决方法
通过对桥梁过渡段不足与缺陷的研究、讨论，针对上述问题提出相应的一些解决方法和技巧。
（一）改变沉降方式
我们要从源头上解决问题，就必须找出公路桥梁出现沉降差的根本原因，对症下药！首先，路桥的沉降是由软基路基的下沉而导致的，那么我们就必须严格控制路基在竣工后的下沉量。如何控制下沉量呢？这是我们一直研究的问题，我们根据实践经验提出了一个可行性较高的方法，那就是在道路和桥梁的交界处用连续斜坡式的沉降取代错落式的沉降。
（二）设置合理强度
由于不同的地方具有不同的地理特征，所以我们修建的桥梁也并不是千篇一律的。我们必须根据当地的地貌和特殊的地理特征来设计桥梁的缓和度，从而设计出不同的结构造型。当然，以此推论，我们采用的方法也就会不一样，因为不论是沥青混凝土式的路面结构，还是填土的路基结构，或是混凝土结构，它们的刚度都是不同的。因此，我们在处理软基路基时，需根据各段不同的强度来决定采用什么方法。
在我们的日常实施过程中，也经常要求设置区间强度。比如说，某个项目要求在柔性路堤和刚性路堤之间设置长达50m的渐变段，分别使用不同的填料，以此确保路基的强度过渡。
（三）提高承载能力
我们在桥头的过渡段填筑过程中，必须考虑到路堤的承载能力。如果采用土工合成材料加上钢筋的方法来填筑过渡段，那样并不能有效地阻止地基下沉，路基的承载能力也不能得到提高。只有当路基具备了足够的承载能力，在车辆负荷与路堤填土的自重负荷相结合并且路基不被破坏的情况下而产生的大幅度下沉，土工合成材料加钢筋才会产生较明显的效果。因此我们要想提高道路桥梁的承载能力，就必须因地制宜，采取合理的方法解决问题。
（四）重视施工过程
众所周知，在道路桥梁的建设过程中，材料的合理应用、结构的合理规划是非常重要的阶段。但是，施工质量监管也是必不可少的。公路桥梁的施工项目涉及面广、人员流动量大、作业交叉多、生产周期长，这些都增加了施工监管的难度。然而，公路桥梁施工质量的检测又是整个过程项目的关键步骤，因此，我们必须加强对施工项目的监管，把每一步都落到实处，确保工程实施的安全性和可靠性。
四、结语
总而言之，在公路桥梁建设过程中涉及的方面很多，破坏它的原因也有很多，对于这样一个综合性的项目，我们必须投注更多的心思和劳动。根据工程的地质条件，采用合理的沉降方式，设置适当的强度，提高道路桥梁的承载能力，重视工程的每一个步骤，严格控制好每一道工艺和每一个操作环节，将质量监管落到实处。当然，要做到这些就必须从客观的角度制定出一套科学的管理实施方案，降低桥头跳车现象的发生频率，提高道路桥梁的使用寿命和使用性能，增加它的舒适性和安全性。相信在我们的共同努力下，一定会将它建设成适用、安全、美观的新时代公路桥梁。
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