【摘 要】公路工程作为一项基础建设，随着我国现代化进程的不断加快，发挥的作用也更加重要了。在公路工程中路基的重要性不言而喻，它的稳定性和强度将直接影响公路的使用性能和使用寿命。在高填方路基项目中，如果不能严格控制施工质量控制，很容易影响公路工程的整体效益。本文就公路工程中的高填方路基施工技术进行了分析。
【关键词】公路工程 路基 高填方 施工技术
在公路工程的建设过程中，高填方路基施工属于基础施工项目，也是整个公路建设中极为重要的环节。其施工质量会直接影响到公路的整体质量及使用效果，如果不能合理的施工，并严格控制其施工质量，会导致公路的性能较差，不能完全发挥其重大的作用，在施工中需要提高施工工艺、改善施工条件等各个方面强化施工水平，提高高填方路基质量，保障公路的质量。
1 高填方路基的特点
高填方路基的界限划分一般都是以边坡的总高度为标准的。砂类土、粉类土以及碎石土等的路基填筑高度应高于20m，砂、砾路基填筑高度高于12m的称为高填方路基。随着我国路桥建筑事业的迅速发展，目前我国的山区地区的很多路桥建筑都采用的是高填方路基。受车辆荷载、路基自重等的影响，容易引起路基沉陷，对交通安全造成直接影响。由于这种显现的弊端控制十分有难度，再加上施工难度程度较大，需要工作人员采取先进的施工工艺以及施工质量控制措施，确保路基质量安全。
2 高填方路基施工工艺
2.1施工前的准备
选择长度不超过200m的地段作为高填方路基进行施工前的填方实验段，以获取压实设备类型、压实的具体方法、碾压速度、工序、次数以及每层材料的松铺厚度、含水量、等数据以便于指导施工。对填方区在试验完成后进行细致的现场勘查，以便对填方地段的具体地质情况加以掌握，应先清除一般地面的杂草、树木以及腐植土，并疏干地面的积水；将有坡度的地面挖成宽度超过1m的台阶，然后用压路机进行碾压，使其达到要求的压实度。应根据施工规范要求以及设计标准对特殊地面进行特殊地基处理。
2.2填方路基上料
必须要经过试验合格后才可使用填料。将填料采用装载机或者挖掘机装车后运输到填方地段。要安排专人在卸料过程中，在车后指挥卸料，对卸料密度按每层30cm的松铺厚度进行计算，往前不断推进，在一层填料卸完之后应先停止，进入到摊铺以及整平阶段。
2.3对于填方路基的排水固结
排水固结技术的排水系统对于有机质含量较高的粘土地基，主要由竖向排水结构以及水平砂垫层组成。地基中孔隙水的排放距离通过排水固结技术的应用能得到大大降低，地基的排水边界条件得到，加快地基固结的速度。可以选用中砂及粗砂作为砂垫层，水平排水砂垫层的厚度最好大于50厘米，要保证砂垫层宽于路基两侧1米以上，确保排水途径的通畅。一般选择袋装砂井或者是塑料排水板做为竖向排水结构进行排水。水平排水砂垫层要与竖向排水结构接通，在公路路面施工前，必须要先铺设30厘米左右的砂垫层，设有一定坡度，然后再安装竖向排水结构。排水固结技术处理地基施工所需要的设备较为简单，造价低，在加快地基排水固结速度的同时对地基有挤密作用。
2.4摊铺及整平填方路基
使用自重超过30吨的大型履带式推土机在第一层填料卸完后，对填方进行摊铺，反复在摊平的填料上进行碾压，将初步压实进行完，这样平地机就可以对路基进行整平工作。采用平地机在初步整平完成后进行细致的精平，施工过程中要形成路拱以方便排水。
2.5压实填方路基
使用大吨位的振动式压路机在平地机精平完成后对路基进行进一步的碾压，直线段应从两边向中间延伸进行碾压，小半径曲线段应由内侧向外侧延伸，横向接头重叠0.45m左右，纵向碾压轮迹重叠0.45m左右。初压主要采用静压，尽量将压路机的速度控制在4km/h内，严格按照试验结果规定的次数进行压实，初压结束后改为振动压实。
3 施工质量控制方法
3.1做好施工组织工作
施工过程中如果组织管理工作不严谨，很容易造成主次不分、工序零乱等影响路基填筑质量的问题。有些工程没能留有足够的时间保证路基达到规定沉降，导致工后路堤沉降过大，因此高填方路基的施工组织工作必须加强，合理安排各项施工工序，高填方路基施工优先安排，对构造物和路基的衔接关系进行明确，使高填方路基的施工质量得到保证。
3.2基底处理
要想有效控制路基施工质量，基地处理工作必须做好。及时清理干净路基表面的淤泥、杂草、积水、腐殖土等。一般情况下，至少要清除15厘米，并将地基平整、压实。如果遇到地质条件较差的地区，如暗沟、沼泽等，路基表面的淤泥、杂草等要先清理出来，再进行加筋、抛石、土石混合填筑等方法，保持地基受力均匀。可采用喷浆、粉喷桩等方式处理承载力较低的区域。
3.3填料选取
路基填料的选取是影响路基稳定的重要因素。合适的路基材料，可以有效避免路基沉降情况的发生，并增强路基的稳定性以及使用寿命。所以，路基填料的选择，必须先通过实验，检查是否符合相关的规范要求，如果不符合规范，应严格淘汰，重新选取其他产品。测试试验在选择新的路基填料时，应先做好，根据最佳水含量、铺筑的厚度、碾压遍数以及压路机吨位等参数，确定方案是否合理，同时也为施工提供了重要的数据证明。为了保证万无一失，在填筑路基时，辅助填料也要通过检测，合格之后方可使用。一般在每隔5米填筑高度就需铺筑一层土工格栅，以增强地基的横向稳定性。
3.4碾压控制
在采用压路机进行路基碾压过程中，要控制好摊铺厚度、含水量以及施工工艺。前面以及说过摊铺厚度了。下面将主要说明含水量以及施工工艺的控制。压实效果受含水量高低直接影响。为了保持含水量处于最佳位置，在路基填筑过程中，要定期或不定期的进行含水量检测。当前路基填土多数都是通过取土坑获取，含水量较高，需要采取翻晒等措施降低含水量。路基填筑施工工艺种类较多。目前，国内普遍使用的强夯法、垫层法、挤密法以及水泥速凝浆液注浆法等。根据具体的地基情况，选取合适的施工工艺，以保证地基特别是软体地基的稳定性。
4 施工注意事项
4.1及时排水，保证路基稳定
对于影响路基稳定的基底地表径流，即使设计未做出具体方案，施工过程中也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中控制横坡度在4%左右，及时排除地面雨水。填方到一定高度时要做临时排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止冲刷路堤边坡。
4.2路基填前碾压及基底承载力的检测要得到重视
地面表层的腐殖土含有有机物质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对高填方路段控制清表露出基岩。对于完成填前碾压的原地面，要进行承载力试验，必须达到设计的要求。高填方路基基底压实质量满足压实度和承载力双重控制指标，确保路基的稳定性。
4.3确保检测结果的准确
监测过程中注意前后两次测试应尽量使用同一仪器、同一标准进行。由于各种测试方法都有一定的适用范围，因此必须根据测试目的和现场条件，选择最有效的方法，进行综合评价。测试位置应尽量选择有代表性的部位，测试数量按有关规定要求进行。
5 结语
公路工程的高填方路基的施工涉及到许多的要素，包括原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员配置等，其中任何一项要素的要求不能达到标准，即会直接影响到工程的进度或者施工质量。科学的调节施工程序，对施工的每一个环节进行层层把关，保障施工质量及公路工程的稳定性，使之能够在使用中更的发挥出功能，带来更高的经济效益及社会效益。
参考文献：
[1]邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].湖南交通科技，2011，37（2）.
[2]王铁法，黄雄飞.高填方路基人工挖孔灌注桩施工技术[J].中外公路，2010（4）.
[3]陈海.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012（08）：58.