[摘 要]随着我国经济社会的迅猛发展，超载运输的危害及交通量增加。原有很多公路桥梁在经受超限超载运输，及交通量激增的作用后，或多或少的产生病害，存在安全隐患。老旧桥梁的检测与加固势在必行。
[关键词]桥梁 检测 加固
中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）22-0165-01
1 前言
本文以S227线茂易河大桥为例，作实践说明。设计为7-20米普通钢筋混凝土T型梁，桥梁全长156.8米。设计使用年限为：100年。上部设计为：普通钢筋混凝土T型梁，沥青混凝土桥面铺装。宽度：1.0m（人行道）+ 8.5m（行车道）+1.0m（人行道）=10.5m。下部设计为：水泥混凝土U型桥台，水泥混凝土重力式扩大基础。
2 勘查
2.1 桥梁勘查的目的
2.1.1对桥梁整体勘查，掌握桥梁的现状，才能对产生损坏的原因做正确裁定。
2.1.2对重点部位的详细勘查，掌握梁板性能，鉴定损坏程度，分析结构隐患，找出真实原因。
2.1.3对配套设施作勘查，掌握桥头引道、标志、标线等设置及破损情况，找到病害产生间接原因。
2.2 勘查的方式
2.2.1建设情况及管养情况
a. 掌握该桥历年管养情况，重点是养护检查记录及损坏历史记录情况。
b.了解该桥从施工图设计、施工管理、交竣工验收等相关资料;
2.2.2初步勘查
对桥梁整体的初步勘查，掌握该桥现状，确定主要检测部位及试验内容：
a.用钢尺对梁板的长、宽、高等尺寸进行测量;用全站仪或水准仪对行车道、人行道、栏杆、搭板进行高程测量。
b.对伸缩缝、泄水孔等进行外观勘查，测量。
c.采用目测、放大镜等，重点对桥墩、桥台、盖梁、梁板进行外观勘查，测量。
d.检查引道、标志、标线等附属设施设置及破损情况。
2.2.3详细勘查
依据初步勘查情况，对损坏较重部位作详细勘查，其内容包括：
a. 采用放大镜、钢尺等，对裂缝部位要详细记录其位置、长度、宽度、走向。对残缺部位要记录其面积、形状，并分析、记录产生原因。并详细记录，准确标记。
b.复核初步勘查数据，复核数据复测3次，确定均值。
2.2.4关键部位的重点勘查
根据详细勘查情况重点检测：
a. 对重要构件的受力部位，选2-3个测区，声速测定仪、低频信号发生器、示波器、回弹仪，进行声速及回弹检测，每测区检测3个声速值;采用混凝土超声-回弹综合法，进行12个回弹值测试，用于计算混凝土强度。
b. 对重要构件的受力部位，选2-3个测区，每测区20点，采用半电池电位法检测混凝土中钢筋锈蚀电位，电阻率测试仪测试电阻值，计算混凝土中钢筋锈蚀程度。
c.采用冲击钻取孔，选3个测点，孔深10 mm，用1%的酚酞酒精溶液，对重要构件的关键部位进行混凝土碳化度检测。测算混凝土表面碳化深度。
d.对重要构件的关键部位，选3个测点，采用氯离子含量测定仪，按照10mm、25mm、40mm的不同深度，进行混凝土及其外加剂、砂、石子、土壤等其它物质中的水溶性氯化物的氯离子含量。
3 确定病害及产生原因
通过对详细勘查的结果分析，存在的病害及原因：
3.1行车道沥青混凝土老化脱落，人行道表层开裂脱落。主要是沥青混凝土铺筑时清扫不干净，粘层油不合规或用量不合理，碾压不够，或正常老化和长期磨损所致。
3.2钢筋混凝土T型梁中部存在竖向裂纹，最大宽度为0.17mm。检测属受力裂纹，主要是长期超负荷作用老化，自身强度降低，荷载超出混凝土承受能力而产生。
3.3 钢筋混凝土T型主梁腹板底混凝土存在少量蜂窝，钢筋外露，主筋严重锈蚀。主要是钢筋未按照要求制作，浇筑T型梁混凝土时无法利用模板调控保护层，混凝土配合比设计不合理，振捣不适造成。
4 病害程度确定
4.1通过采用超声-回弹综合法，对混凝土强度的检测，计算得到T梁部分混凝土推定平均强度匀值系数Kbm=0.95，强度状况较好，评定标度2。
4.2通过半电池电位法检测混凝土中钢筋电位，并按测区锈蚀电位水平最低值，得到mv=-316，评定标度2。存在锈蚀情况，锈蚀状态不明显，但存在影响锈蚀的外部因素，仍有引起锈蚀可能。
4.3因钢筋腐蚀电位评定标度为2级，所以采用酚酞酒精溶液对混凝土的碳化度检测，测区混凝土碳化深度均值与实测保护层深度均值的比较，Ke=0.6，强度混凝土碳化评定标度2。
4.4因钢筋腐蚀电位评定标度为2级，通过氯离子含量检测，测区氯离子含量最大值0.61，评定标度3。存在诱发钢筋锈蚀的可能性。
4.5依据桥梁荷载静力试验要求，通过主梁中部下缘应力、端点截面主拉应力，分别在桥梁满载时与试验荷载时比较，依据实测跨中荷载横向分布系数分析，按对应理论值进行比对，其应力校验系数为：主板中部应力校验系数在0.636～0.669之间。
按照静力荷载试验相关要求，根据主梁中部最大挠度实测值，按相应鉴定方法计算的挠度结构校验系数在0.713～0.762之间，且相对残余变形处于允许值之间，小于20%，判定主梁处于线弹性作用状态。
4.6 实测主梁裂缝扩展宽度最大值0.19mm，接近规范规定的0.2mm，需要对主梁所有缝隙作封闭处理。
4.7行车道沥青混凝土表层老化、脱落;人行道表层砂浆网裂;伸缩缝残缺，丧失其功能，需要作清除，重新铺筑。
4.8 交通标志、标线不全，原有标线不明显， 丧失分流导航作用。限速、限载标志缺损，没有起到控制行车速度及控制车辆载重量的作用。
5 处治原理与方法
通过交通量增加和混凝土退化特性，确定处治方法。
5.1清除行车道沥青混凝土及水泥混凝土铺装层，采用C30防水混凝土铺装，提高铺装层与梁板的连接、防渗、整体受力能力。对沥青混凝土桥面进行彻底铲除，清扫，对可能影响新旧桥面结合的部位进行凿毛处理，并冲洗干静。采用ф10钢筋，制作成纵横间距为20cm的钢筋网，进行布设。铺筑8cm厚水泥混凝土。施工必须严格按照处治方案设计要求和相关技术规范要求。
5.2封闭处理主梁腹板裂缝，避免裂缝进一步扩大。对于裂缝缝宽在5mm以下的，首先对裂缝周围进行彻底清洗，采用环氧树脂进行封闭，表面封闭厚度10mm。
5.3对于老化、腐蚀部分表层的混凝土，先清除主梁侵蚀风化的表层混凝土，清洗干净，使用高标号水泥砂浆修补。对缺损部位进行补强。避免侵蚀风化加剧。
5.4对于主梁承载能力的提升，使用了钢板粘贴加固法。首先对粘贴范围划定，进行外表清洗，然后错开钢筋钻孔，吹静清空，植入螺杆，粘贴面处理，进行安装钢板并封边，然后进行结构胶灌注，最后进行钢板防锈处理。施工材料中的钢板、螺栓及结构胶必须满足规范要求。处理以后提升了主梁抗弯、抗剪能力。
5.5标志。对已破损的标志进行了补充，增加设置限速、限载，及禁止履带式机械通过标志。
参考文献
1.姜家坚.桥梁加固施工方法.《企业导报》.2011
2.《公路养护技术规范》（JTJ 073-96）