摘要：在路面施工中采用彩色路面技术能够提高路面的观赏效果，美化交通环境。基于此，本文从颜色、结构、材料这三个方面具体分析了彩色路面的设计工作，并详细阐述了该设计在混合料制作、路面沥青摊铺、路面压实、沥青接缝处理这几个路面工程方面的应用，希望能够为道路建设的发展提供助力。
关键词：彩色路面；路面压实；沥青摊铺
引言
彩色路面是指在传统的沥青或混凝土的制作中，加入红、黄、白等各种色彩的颜料，使路面呈现出多种颜色，这不仅能够增强路面美观性，而且还可以起到提示行人、驾驶者的作用，因此工作者应当做好相应的设计工作，并采取有效措施，灵活运用设计方案，强化路面施工效果，提高道路建设水平。
1路面的彩色设计分析
1.1颜色设计
1.1.1基于色彩作用原理的设计彩色路面建设的主要目的是通过鲜艳的颜色来向行人、驾驶者传递信息或使其产生一定的心理效应，因此设计者在选择颜色的过程中，必须保证颜色的鲜亮和容易引人注目，这样才能确保彩色路面正常地发挥作用。为此，在设计中，设计者要从美学、构成、心理、物理、生理等方面的作用原理出发，结合周围环境中的色彩元素，来设计路面的颜色，实现在保证色彩舒适性的同时，使路面与周围环境保持和谐。一般来说，人们通常会采用黄色、绿色、红色等色彩识别性较高的颜色，并且根据使用区域的实际情况，选择所选色系的色相。
1.1.2色彩功能设计为了充分发挥出彩色路面的效用，工作者在设计过程中，应当注重突出路面色彩的功能，并利用路面的色彩构建出一个良好的交通视觉环境，促进行人和驾驶员的精力集中，降低交通事故发生的概率。在功能设计中，设计者要最大限度保障配色的合理性，防止彩色污染的发生，所以设计者应根据环境的特质，来选择色彩，例如：室外路面除了特定区域或图案，要选择亚光颜色，以免驾驶员长时间注视路面产生视觉疲劳。此外，合理的路面彩色设计还能够起到信息传递和提醒的功效，例如：非机动车道采用黄、绿、红等色彩，提醒机动车主不能进入，同时岔道、交叉路口等容易发生事故的位置，需要采用黄色路面，起到警示车主的作用。
1.2结构设计
1.2.1总体结构设计彩色路面的总体结构主要是由彩色沥青层、普通沥青层，或彩色沥青上层与混凝土中、下面层、基层、垫层等结构组成，工作在设计中应当严格按照现行的路面设计规范来进行，并且要重点注意公交车停靠站、交通叉口等特殊区域的彩色路面结构设计是否能够达到抗剪指标，确保路面设计的合理性。此外，在设计参数方面，彩色路面的沥青技术指标通常是根据石油沥青的标准来落实的，其中混合料的设计参数，则是按照对应沥青混合料的参数设计即可。此外，在面层上，机动车道厚度在2.5~4cm，而人行道或自行车道则在2~3cm，这样能够使总体结构设计可以满足各类道路的荷载环境，保障设计的效果。
1.2.2结构层厚度设计不同颜色的路面往往具备不同的职能，其铺筑的位置也不同，因此在结构层厚度上存在差异。一般在自行车道、人行道等路面荷载需求较低的路面建设上，彩色路面结构层的基准厚度控制在8cm以上即可，如果在荷载需求较高的区域，比如广场、停车场等地，设计者要注意彩色路面结构层的厚度设计不能低于10cm。但基于在建设成本上的考量，设计者可以将路面结构层分为两层，即彩色透水混凝土上层和素色透水混凝土下层，这样能够实现路面结构层厚度的深入优化。
1.3材料设计
1.3.1颜料设计颜料的色彩是决定路面颜色的主要因素，设计者应当慎重选择沥青颜料。现阶段的彩色路面颜料设计中主要采用的颜料有两种，即有机颜料和无机颜料。其中有机颜料彩色路面的铺筑成本较高、耐久性较差，但其具有环境友好的优势，而无机颜料的价格相对较低，并具有较强的耐久性和抗光、热老化的能力。此外，鉴于颜料需要满足不易褪色、不溶于水、在胶结料中易分散的需求，工作者在进行颜料设计时要遵循一定的技术要求，如表1所示。
1.3.2其他材料设计在彩色路面的材料设计中，除沥青之外，设计者还可以采用石材、洗米石、彩色沥青、透水混凝土、水泥压印混凝土、地坪漆等材料，来构建彩色路面，丰富路面的彩色效果。在此过程中，设计者应当针对各类材料的性质，结合现行的技术要求和操作规定，来合理设计彩色路面的施工工艺，保障彩色路面的最终建设效果。以水泥压印混凝土彩色路面施工工艺为例，该项工艺通常应用在室外的景点、景观装饰区域，人们通过构建这种水泥压印混凝土彩色路面，可以有效提高景观整体的观赏性。在此过程中，为了保障路面色彩、图案的耐久性，施工者一般会在未干的水泥地面上加铺一层彩色混凝土，然后再用专业的模具，进行图案的印压，确保色彩能够稳定的附着在混凝土路面中，增强彩色路面的视觉效果。
2路面彩色设计在工程中的应用探讨
2.1混合料制作
为了使路面颜色能够达到预期效果，工作者应当严格按照设计方案来控制各项材料的配比，保障混合料的质量。在此过程中，鉴于色粉材料所占的比重较大，工作者在添加时务必要衡量其对周围环境的影响，准确地计算出色粉用量，并使用塑料袋将色粉装好，待到拌和时采用人工辅助加入的方式，将其添加到混合料中。在拌和过程中，工作者需要认真清洗输送管道、拌和缸等应用容器，以免容器中的残留物对混合料的色彩产生影响，同时，工作者还要把控好出料温度，以免温度过高破坏混合料的色泽。通常情况下，混合料的出料温度保持在160℃~180℃为宜，如果超过190℃，就不能投入使用。此外，彩色路面的混合料拌和时间需要比普通混合料的拌和时间多出10s，并且在拌和过程中要随时查看颜料是否均匀，以便于达到良好的上色效果。
2.2路面沥青摊铺
在摊铺过程中，工作者要保持面层的洁净，做好冲洗和清扫工作，去除表面的杂物，并且禁止运输车辆在施工现场进行急刹车，降低粗细骨料离析的程度。通常情况下，运输车应当在距离摊铺设备10~30m时刹车，以免与摊铺设备产生撞击，影响路面摊铺的平整度。在摊铺设备运行时，要以路缘石作为导向线，采用移动式自动找平基准控制模式，来确保摊铺操作的一次成型。在非机动车道的彩色沥青摊铺中，由于后八轮自卸汽车不能直接进入摊铺，所以工作者要注意采用2台Z450型轮胎式装载机，将沥青料导入摊铺设备中，然后再进行摊铺。此外，工作者要考虑到混合料温度的散失问题，及时进行碾压操作，以免温度散失过快，影响后续的复压工作，因此工作者应当根据实际情况，在混合料温度在130℃时尽快完成碾压，为后续的施工奠定良好的基础。在此过程中，工作者要调整好碾压设备的进度，将其与摊铺机的距离保持在2~3m左右即可[1]。
2.3路面压实
在彩色路面的压实作业中，主要考虑三个环节，即参数分析、初步作业和重复作业。参数分析方面，因沥青路面为非刚性路面，面对外荷载破坏时，一旦荷载水平较大，超过路面弹性模量的上限，可导致路面小幅凹陷情况，影响其使用价值。要求在进行施工前对参数进行分析，获取路基、路面的设计等级和通行实际条件，据此进行压实参数分析。完成分析和计算后可根据结果进行初步压实作业。初步压实一般采用大中型机械设备，采用两端向中央碾压的模式，反复将较大的外荷载施加于路面，挤压路基、路面内的空气，提升其致密性。初步作业一般进行2~4轮，之后以小型设备进行处理，也即重复作业。重复作业要求针对路面边缘、主要承重区域进行压实。路面边缘部分的压实，要求外延30cm左右，并对边缘部分进行加固处理，以免在后续使用中出现塌陷问题。完成重复压实后，可选取局部区域进行测试，了解压实效果，核准无误后进入下一环节[2]。
2.4沥青接缝处理
沥青路面的接缝，可大致分为两种，即横向接缝、纵向接缝，不同接缝的处理方法存在差异，其基本处理参数如表2所示。具体工作中，纵向接缝首选通过两台设备进行初步压实，确保不会出现接缝后续开裂、下塌等问题。之后在接缝区域进行摊铺，根据接缝大小，取熟料进行接缝区域覆盖，用料总量应高于接缝需求，使其高于接缝5~10cm实现重叠摊铺。完成后进行钢筒压实。路面存在多个垂直层次的接缝，上下层高差应在10~15cm以上，垂直距离不足应进行重复施工。横向接缝的处理方式与纵向接缝类似，但应用灰浆和粘层沥青为主要材料进行接缝处理，将混合料注入接缝中，注浆过程中进行观察，少量灰浆自接缝处溢出，且持续外溢，表明接缝内灰浆填充量已经充足，可做表面封闭处理，并在接缝内灰浆强度达到设计标准后进行钢筒压实[3]。
3结论
综上所述，做好彩色路面的设计和施工有助于公共道路使用性能的优化。在道路建设中，工作者通过合理配置色彩、保证路面载荷能力、科学选取材料，可以提高路面设计效果，同时，做好彩色路面的施工能够保障路面色泽效果、增强路面质量、避免塌陷问题、优化接缝处理效果，从而推动我国交通建设的发展。