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桥梁工程钻孔施工与监管探索

 1.泥浆的制备

钻孔泥浆的成分主要有粘土、水及添加剂。在确定经过循环净化的泥浆及调制的钻孔泥浆的稠度时,应结合钻孔方法及地层情况进行,正确掌握泥浆的稠度。如果泥浆过于稀,排渣能力不够好,护壁效果也会较差;如果泥浆过于稠,则会将钻头的冲击功能减弱,也会降低钻进的速度。在制备泥浆时,可直接在护筒内放入打碎的粘土,并用冲击锥冲击制浆,等到粘土被冲搅成泥浆之时,就可开展钻孔工作。对于多出的泥浆,可使用管子将其导入钻孔泥浆池贮存,以备不时之需。

2.成桩的制作及质量控制措施

2.1清孔

清孔是为了将孔底的沉渣清除干净,因为孔底沉渣会对灌注桩的承载能力造成影响。清孔时,可利用泥浆流动时的动能来冲击桩孔底部的沉渣,让沉渣中的砂粒、岩粒等悬浮起来,然后通过泥浆胶体具有的粘结力,让悬浮状态的沉渣随着循环流动的泥浆流出桩孔,从而达到清理沉渣的目的,以上则为泥浆的排渣、清孔作用。由上述可知,制备泥浆及清孔,对于保证钻孔灌注桩工程的质量具有重要意义,是不容忽视的环节。所以,必须严格控制泥浆的指标。施工规范中对泥浆的控制指标为:含砂率≤6%;黏度测定时间为17至20分钟;胶体率≥90%[2]。泥浆制备的指标必须严格控制,不可就地取材,应选择一些膨润土或高塑性粘土;对泥浆进行拌制时,要严格按照施工工艺、施工机械及穿越土层进行。

2.2钢筋笼制作及吊放的质量控制

钢筋笼上应隔2~2.5m就增设一道加劲箍筋,并在吊点部位进行加强筋的设置。同时,应在加强筋上增加十字交叉钢筋,已达到增强其刚度及抗变形能力的目的,待钢筋笼进井时,再割除十字交叉筋。钢筋笼尽可能一次整体入孔,如果钢筋笼过长而不能一次整体入孔,可采取少分段的方法,利于减少入孔的时间;对于分段的钢筋笼,也必须对其设置临时固定杆,并预先准备好焊接设备,尽可能将焊接时间缩短;两钢筋笼对接之时,要保持上下节的中心线一致。如果允许整体入孔,可先在钢筋笼内侧进行临时固定杆的设置来帮助整体入孔,待入孔之后,再将临时固定杆件拆除。同时,要注意选好吊点位置,如果钢筋笼较短,可允许使用一个吊点,较长时才使用两个吊点。

2.3二次清孔

灌注桩成孔的高度应是设计要求的高度,尽量利用钻杆于原位处进行一次清孔,待孔口的返浆比重<1.0~1.2,且测得的孔底沉渣厚度<0.05m时,便抓紧时机吊放钢筋笼,并沉放混凝土导管。在沉放导管时,要先对导管的连接进行检查,看是否牢固、密实,以免发生漏气漏浆现象,进而影响到灌注质量。在吊放钢筋笼及沉放导管期间,因为孔内原土泥浆把悬浮着的沉渣冲至桩孔底部,未能被混凝土冲击,而是变为了永久性沉渣,进而直接影响到桩基工程的质量。所以,务必在开始灌注混凝土前采用导管进行2次清孔,待孔口返浆比重和沉渣厚度都满足规范中的要求之后,再迅速灌注水下混凝土。

2.4灌注水下混凝土

钻孔灌注水下混凝土时,一般是采取导管进行灌注。尽管混凝土会存在离析现象,然而良好的配合比是可以将离析程度降低的。所以,要根据水泥品种、石料规格、中粗砂及含水率的变化情况来调整现场配合比,以保证各根桩的配合比都符合规范要求。同时,在对混凝土进行搅拌之前,一定要复核配合比,并对计量的准确性进行校验,还要严格计量,认真做到相关记录。

3.结束语

综上所述,随着建筑行业的不断发展,公路桥梁建设的规模也日益扩大。在当前的公路桥梁施工中,钻孔灌注桩施工占有重要位置,而其施工质量也直接影响到整个工程的质量,严重时会对人们的生命安全构成较大的威胁。因此,做好公路桥梁灌注桩施工的质量控制显得尤为重要。

 

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