1.泥浆的制备
钻孔泥浆的成分主要有粘土、水及添加剂。在确定经过循环净化的泥浆及调制的钻孔泥浆的稠度时，应结合钻孔方法及地层情况进行，正确掌握泥浆的稠度。如果泥浆过于稀，排渣能力不够好，护壁效果也会较差；如果泥浆过于稠，则会将钻头的冲击功能减弱，也会降低钻进的速度。在制备泥浆时，可直接在护筒内放入打碎的粘土，并用冲击锥冲击制浆，等到粘土被冲搅成泥浆之时，就可开展钻孔工作。对于多出的泥浆，可使用管子将其导入钻孔泥浆池贮存，以备不时之需。
2.成桩的制作及质量控制措施
2.1清孔
清孔是为了将孔底的沉渣清除干净，因为孔底沉渣会对灌注桩的承载能力造成影响。清孔时，可利用泥浆流动时的动能来冲击桩孔底部的沉渣，让沉渣中的砂粒、岩粒等悬浮起来，然后通过泥浆胶体具有的粘结力，让悬浮状态的沉渣随着循环流动的泥浆流出桩孔，从而达到清理沉渣的目的，以上则为泥浆的排渣、清孔作用。由上述可知，制备泥浆及清孔，对于保证钻孔灌注桩工程的质量具有重要意义，是不容忽视的环节。所以，必须严格控制泥浆的指标。施工规范中对泥浆的控制指标为：含砂率≤6%；黏度测定时间为17至20分钟；胶体率≥90%[2]。泥浆制备的指标必须严格控制，不可就地取材，应选择一些膨润土或高塑性粘土；对泥浆进行拌制时，要严格按照施工工艺、施工机械及穿越土层进行。
2.2钢筋笼制作及吊放的质量控制
钢筋笼上应隔2～2.5m就增设一道加劲箍筋，并在吊点部位进行加强筋的设置。同时，应在加强筋上增加十字交叉钢筋，已达到增强其刚度及抗变形能力的目的，待钢筋笼进井时，再割除十字交叉筋。钢筋笼尽可能一次整体入孔，如果钢筋笼过长而不能一次整体入孔，可采取少分段的方法，利于减少入孔的时间；对于分段的钢筋笼，也必须对其设置临时固定杆，并预先准备好焊接设备，尽可能将焊接时间缩短；两钢筋笼对接之时，要保持上下节的中心线一致。如果允许整体入孔，可先在钢筋笼内侧进行临时固定杆的设置来帮助整体入孔，待入孔之后，再将临时固定杆件拆除。同时，要注意选好吊点位置，如果钢筋笼较短，可允许使用一个吊点，较长时才使用两个吊点。
2.3二次清孔
灌注桩成孔的高度应是设计要求的高度，尽量利用钻杆于原位处进行一次清孔，待孔口的返浆比重＜1.0～1.2，且测得的孔底沉渣厚度＜0.05m时，便抓紧时机吊放钢筋笼，并沉放混凝土导管。在沉放导管时，要先对导管的连接进行检查，看是否牢固、密实，以免发生漏气漏浆现象，进而影响到灌注质量。在吊放钢筋笼及沉放导管期间，因为孔内原土泥浆把悬浮着的沉渣冲至桩孔底部，未能被混凝土冲击，而是变为了永久性沉渣，进而直接影响到桩基工程的质量。所以，务必在开始灌注混凝土前采用导管进行2次清孔，待孔口返浆比重和沉渣厚度都满足规范中的要求之后，再迅速灌注水下混凝土。
2.4灌注水下混凝土
钻孔灌注水下混凝土时，一般是采取导管进行灌注。尽管混凝土会存在离析现象，然而良好的配合比是可以将离析程度降低的。所以，要根据水泥品种、石料规格、中粗砂及含水率的变化情况来调整现场配合比，以保证各根桩的配合比都符合规范要求。同时，在对混凝土进行搅拌之前，一定要复核配合比，并对计量的准确性进行校验，还要严格计量，认真做到相关记录。
3.结束语
综上所述，随着建筑行业的不断发展，公路桥梁建设的规模也日益扩大。在当前的公路桥梁施工中，钻孔灌注桩施工占有重要位置，而其施工质量也直接影响到整个工程的质量，严重时会对人们的生命安全构成较大的威胁。因此，做好公路桥梁灌注桩施工的质量控制显得尤为重要。