【摘要】Ⅱ型板式无砟轨道是一个系统工程，我国Ⅱ型板式无砟轨道基本上属于边消化边设计边施工的状态，铺设的数量多、时间短，设计、施工与运营经验较为缺乏。本文就Ⅱ型板式无砟轨道施工中的轨道板的铺设技术，结合工程实际进行相关探讨，为Ⅱ型板式无砟轨道施工提供一些经验。
【关键词】无砟轨道；轨道板；铺设施工；安装技术；铁路施工
【 abstract 】 Ⅱ type plate frantic jumble no track is a systems engineering, our country Ⅱ type plate is basically a frantic jumble no track the design side of the digestive construction state, laid quantity, the time is short, design, construction and operation of a lack of experience. This paper Ⅱ type plate no in the construction of the rail board frantic jumble orbit the laid of the technology, combined with the engineering practice finally discusses, for Ⅱ type plate frantic jumble no track construction to provide some experience.
【 keywords 】 frantic jumble no tracks; Rail board; Laid construction; Installation technology; Railway construction
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
我国Ⅱ型板式无砟轨道设计、施工与运营经验较为缺乏，现结合宁杭客专铁路工程实际进行相关探讨，为Ⅱ型板式无砟轨道施工提供一些经验。宁杭铁路无砟轨道Ⅱ型板标准板长6.45m，宽2.55m，每块板设10对承轨台，纵向间距650mm，承轨台间设置横向预裂缝，Ⅱ型板与底座板（支承层）间灌注3cm厚乳化沥青砂浆，形成连接。Ⅱ型板式无砟轨道精度要求非常高，全线施工测量控制网需要满足精度1/100000的等级要求，全站仪测角精度1″、测距精度1mm＋2ppm，电子水准仪精度每公里往返测量闭合差＜0.5mm；轨道板精调偏差满足高程±0.5mm、平面+0.5mm的精度要求。因此，Ⅱ型板式无砟轨道轨道板的铺设技术是一项精密技术。针对宁杭客专铁路特点，对长桥上轨道板的铺设技术进行研究。
1 轨道板的铺设技术
1.1轨道板粗铺前准备
（1）测设GRP点前，应对CPⅢ网进行联测检查，防止误用被破坏或触动变位(防撞墙、遮板等施工造成的)的CPⅢ网点而形成错误的测量数据。
（2）安装定位锥和测设GRP点(在超高地带，应设于轨道板较低一侧)。定位锥安装时采用手持电钻钻孔,用鼓风器将孔内粉尘吹干净,利用树脂胶固定精轧螺纹钢，以此固定定位锥。定位锥锚杆为直径φ15mm的螺纹钢筋，螺距为10mm，长550mm。
（3）轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，并在底座板上用墨线标示，同时标注轨道板编号。
（4）轨道板精调前需用铺设机械进行粗放。在轨道板的接头处使用铺助安装工具圆锥体，可使轨道板铺设精度达到10mm，使随后的精调工作量减少。
（5）施工前应对全桥进行贯通测量。施工单位应由设计单位提供的基础网和由之测定的每250m加密点所组成的基础网。然后由此在桥梁板上测定轨道定线标志点（每隔60m），并加以平差。轨道定线标志点的精度要求为平面±3mm和高程±1mm。通过轨道定线点网，在底座板上测定轨道基准点（GRP点）和圆锥体固定点（每隔6.55m）。圆锥体固定点均在线路相对高的一侧。固定圆锥体前，先清除残留物。用高压水清洗底座板。用合成树脂灰泥或类似的灰泥来胶粘锚杆，锚杆采用精轧螺纹钢。等灰泥强度达到要求后，锚杆就牢固的胶结在底板内，将圆锥体套上锚杆并用翼形螺帽固定。轨道基准点GRP和圆锥体安装点位于Ⅱ型板横接缝的中央，且接近轴线。圆锥体的轴线与安置点重合。
轨道板粗放
准备作业。混凝土底座板经过检查验收，其断面尺寸、表面平整度及最大允许偏差应符合要求。铺设轨道板必须有一个基本网，还要有依其平面高程值测定并加以平差的轨道定位标志点。从轨道定线标志点引出轨道基准点。并设置保险点。在整个施工期间的基本控制网必须依据地质条件情况，随时进行检查，必要时加以更新的。
轨道板的调用计划。轨道板调用计划可用为初步调用计划和准确调用计划。轨道板在工地交货时供货方和铺设方要对轨道板进行现场检验，一般采用肉眼检查每块轨道板的状态。检验时间是在每块轨道板卸货时进行，检查地点为运输至铺设地点时。
轨道板的粗放。轨道板在一般情况下用履带式吊机将轨道板从运输车辆上卸下并铺装。特殊情况（比如在以后填补缺口时）也可用一台轮胎式吊机。轨道板安装前要在精调装置的安设部位先放上发泡材料制成的模制件。用硅胶固定。垫层灌浆时作密封用，以防垫层砂浆溢出。
轨道板的核对。轨道板落放前，有专人核对轨道板编号与底座板标示号是否一致，确保轨道板“对号入座”。然后根据定位锥确定轨道板平面粗放位置并完成粗放。
1.3轨道板精调
1.3.1建站、全站仪初始定向
安装测量全站仪，将测量标架布设待调轨道板上，开启无线电装置或连接通信电缆建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。具体做法为打开精调工控机，在精调系统菜单中选定选项程序，调入理论坐标信息、轨道板文件数据，输入当时作业的轨道属性、轨道板号、时间、人员、天气等信息，读取传感器上的温度，按照程序询问逐项输入相关数据：如仪器高，全站仪站点，是否参考前块板等，依次根据实际情况输入，按确定键确认。在测量开始之前，需要进行定向测量，为全站仪确定初始方向。如果参考前块板，那么之前精调好的坐标也用于全站仪的定向，并依据预调结果加权计算，如果不参照上块板，则只输入的定向棱镜处的控制点号。数据输入完毕后确认，进入下一步进行测量。定向测量校核：在输入的第一个控制点进行测量后，系统自动跟踪其余各参考点进行测量，由测量值计算出定向参数来，接着程序输出定向误差，如果有超过了配置文件中所设定的限差，程序则会出现提示，则需要检查输入数据或重新测量。第一个控制点需要人工对准。轨道板精确定位流程图见图2.
1.3.2轨道板精调
先调1#、8#点（见图1）。测量1#、8#点时，可采用单点测量，亦可采用跟踪测量，在1#标架上设有倾角传感器，采用视距法测定棱镜1，再借助倾角传感器得到棱镜8的高差或采用视距法测定棱镜8，再借助倾角传感器得到棱镜1的高差。通常采用跟踪测量，在跟踪测量时，工人调板的时候可显示板的位置和高程，工人可根据显示器上显示的数据调板。跟踪测量的缺点为精度不高。在调板时，1#、8#点的工人要同时以同样的速度同样的频率拧动扳手，先调方向，再调高程。如果不同步，就有可能将板底的钢板拉出，或者精调千斤顶蹦出或高程、方向出现大幅度的变化，影响精调。1#、8#点调完后，接着采用跟踪测量分别测出3#、6#棱镜高程及板的位置。通过1#、3#、6#、8#棱镜对板的横向位置和高程的偏移进行改正后，接着测量2#、7#棱镜，对板中央处的弯曲进行测定。测量2#、7#棱镜亦可采用单点测量也可采用跟踪测量，进行改正。2#、7#点只能调整板中间高程而不能进行横向调节，但在调节板中间高程时可能会使板发生拧动或四角高程发生变化，因此接下来采用四角测量，对板进行整体观测，对横向和高程进行进一步的改正。如出现微小的超限，对该点进行改正和单独复测，而不需要对所有的棱镜进行复测。四角测量后进行完全测量（简称完测）或快速完测，快速完测是采用视距法测量1#，2#，3#棱镜，然后借助倾角传感器得到7#、8#棱镜的高差，而3#标架没设倾角传感器，因此无法测出6#棱镜高差。而快速完测数据不作为最后的保存数据。完测则是采用视距法测定1#～8#棱镜。在板与板的过渡处再次显示位置及高程差。在调板过程中1#、8#棱镜的高程及方向做为下块板精调的参照点，因此，在精调过程中要严格控制，以便达到板与板之间的平缓过度。