介绍： XX北路互通LK1+435主线桥上跨绕城公路，上部构造采用16m+20m+20m+16m的连续预应力现浇箱梁。 根据施工单位现有的支架材料及现场条件，现浇箱梁的支架主要采用WDJ 碗扣式支架搭设。碗扣式钢管支架在箱梁的底板立杆步距为0.9m×0.9m，在横梁部位加强为0.6×0.9m，边翼板部位为1.2×0.9m，层间高度边翼板部位为1.2m, 底板部位为1.2m。立杆上下均设可调式撑托，便于高度的调整及拆架，碗扣式支架与箱梁底板之间用普通扣件式钢管调整，由扣件式钢管与平杆及斜撑连接成整体；为增强支架纵向稳定性，顺桥向每4.5m设1道通长剪刀撑。横向每隔3跨没1道剪刀撑，剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，转扣设置数量按大于85%控制。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。纵肋条木接头刚性连接，并与砼墩柱尽可能固定。机动车行车道通道为2-4×4.3m，通道采用梁柱式支架。WDJ 组合柱作排架柱，纵梁采用I40a 工字钢梁。 在设置底模后对支撑体系进行预压。预压后，通过可调承托精确调整底模板标高．其标高设定时应考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降、张拉以后的反拱等因素。
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