介绍： 车站呈东西走向，有效站台中心里程为YCK29+796。大沙地站为地下三层两跨岛式站台车站，总长120.9m，标准段宽19m，加宽段24.1m，顶板埋深1.7m～3.0m。主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，并作为永久结构的一部分与内衬墙共同承担外荷载施加的内力。车站采用全包防水，围护结构和内衬衬墙之间设置隔离层形成重合墙结构。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。 车站主体采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度约为21.33m(最深处22.3m)，竖向设5道，第一、二、三、五道采用φ600mm，t=12mm的钢管支撑，第四道采用φ600mm，t=14mm的钢管支撑，水平方向平均3m间距布置（见附图）。车站主体连续墙共66幅，其中“一”型53幅，“L”型12幅，“Z”型1幅，计300.2延米。地下连续墙槽段间采用工字钢接头连接。 二、车站基坑支撑架设 1、本站竖向设计5道支撑，第一、二、三、五道采用φ600mm，t=12mm的钢管支撑，第四道采用φ600mm，t=14mm的钢管支撑，我部将严格按照此要求从材料上保证支撑体系的安全度。 2、开挖时实行掏槽开挖，必须及时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装钢围囹及支撑,并及时按设计值施加预应力。标准段设五道直撑，第一至第五道钢支撑预加力分别为400KN、1100 KN、1300 KN、1000 KN；其中第五道支撑倒撑，倒撑预加轴力为600 KN；端头设五道斜支撑，第五道支撑倒撑，第一至第五道钢支撑预加力分别为300KN、800 KN、400 KN、900KN、700 KN；倒撑为500 KN。 3、事先在墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的整平工作，以使支撑顶端及墙面受力均匀。 4、架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，凿出连续墙上的预埋钢板，在预埋钢板上焊接三角支撑，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。车站两端需架设斜支撑的部位更要焊接牢固。 5、钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。采用龙门吊或吊车提升钢支撑就位。 6、支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载要求和现场观测墙体加载反应决定加载速度，严格按设计要求预加力。 7、钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。 8、斜支撑的架设最为关键，除架设要及时外，必须在斜支撑端头设一圈钢围檩，并在斜支撑端头设可靠防滑措施。
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