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桥梁承台墩柱安全专项施工方案22p

  • 资料大小:36 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2013-05-07 14:32
  • 发布作者:菜花头
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍:    本合同段起点桩号 K13+170,终点桩号为K16+040,主线全长为2.870公里。本标段共设有大桥19座,全长5921.4米,互通式立交1处,隧道0.5座,左线长745m、右线长734m;连接线总长3.384km。    三、工程地质概况    本合同段所在地区的区域地质构造从属于扬子准地台黔南台陷、广西山字型构造的前弧西翼,望谟北西向构造变形区,巧马复式背斜核部附近,尾下向斜东南翼。构造变形区内发育了一系列向、背斜褶皱,复式褶皱曲,岩层走向与线路大角度相交。受构造影响,局部地段地层产状有一定变化。    岩层分布:覆盖层为残坡积层(碎石土、卵石),基岩为三叠系中统许满组、边阳组砂岩、泥岩,地层分布较稳定。    四、气候、水文条件    本合同段位于黔南地区,属中亚热带高原季风湿润气候,具有冬无严寒,夏无酷暑,气候温和湿润的特点。长年平均气温15~18℃,极端最高气温34℃,极端最低气温-8.9℃。常年平均降雨量1300~1600mm,1~3月份降水量最少,6~7月份为降水高峰期,相对湿度78~81%。风向多为偏南风,平均风速2.4m/s。    五、自然环境    施工区域周边居民居住较散;沿线植被均为灌木林;地形为山峰,深谷交错。在施工过程中,合理选择施工场地,严格控制施工期间对环境的影响,将施工对环境的影响降低到最低程度。工程完工后,及时清理河道、沟渠及道路上的堆积物,清除临时工程废弃物,恢复原有地貌。    六、交通、通讯条件和供电供水条件    本合同段路线所经区域有国道324、纳者公路和县道324和南昆铁路。本合同段仅有通往纳也村的纳者公路与国道324连接,长度大约10公里,道路等级为县道,各工点新建便道与纳者公路连接才能到达工地附近。    项目附近有10KV高压电力线接入,施工和生活用电通过在各工点设立的变压器引入,并配备3台200~250kw的发电机作为临时备用电源。    通讯采用移动电话、对讲设备等途径解决。    项目所在区域水源主要从者告河及尾下沟中抽取,基本能够满足工程施工和生活用水需要。   七、设计技术标准    公路等级:高速公路。    设计行车速度:80km/h。    桥梁宽度:净2×3.75m车行道,分离式全宽12.25m、整体式全宽24.5m。   八、承台施工    (一)承台施工技术安全方案    1、承台基础开挖    开挖方式以机械作业为主,采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清渣。单斗挖掘机(反铲)斗容量根据土方量和运输车辆的配置可选择0.4~1 m3,控制深度4~6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土,以免塌方和影响施工。    基础开挖应满足承台施工的要求,基底平面尺寸按承台边缘加宽1m开挖,开挖至距基底20cm时,由人工清理至设计标高,用不小于5cm厚砂浆找平,进行基底硬化。开挖完成应及时作好排水和防护措施,基坑靠山侧设置排水沟,边坡项设置截水沟,将地表水引至承台施工区外;由于地质为残坡积碎石土层,岩层风化严重,极易产生大范围坍塌,我部拟用锚杆挂网喷射混凝土对开挖边坡进行防护。    2、承台钢筋加工及安装    基坑开挖后,立即破桩头,清理整平桩头破碎混凝土渣,进行浇筑桩检测(由业主或监理工程师认可检测单位),合格后即可进行钢筋安装。将桩基伸入承台部分钢筋按设计图纸理顺,使其与承台钢筋交错布置,形成一个整体。    承台钢筋首先在钢筋加工场按图纸要求的规格、尺寸下料、弯制好,然后运至现场进行安装、绑扎。    1)、钢筋加工    钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度,用钢筋切断机截断。然后在弯曲机平台上按1:1的比例放大样弯曲,弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内,根据需要运至现场进行安装、绑扎。    2)、钢筋安装    安装顺序:底层主钢筋→劲性骨架→竖向钢筋→顶层主钢筋→水平分布钢筋→墩身预埋钢筋及相关预埋件。    底座上划好钢筋间距线,以控制布筋尺寸,安装底层钢筋,为加强承台钢筋骨架的稳定性,底层钢筋安装完后,用φ48钢管作内支撑劲性骨架。在安装钢筋的同时安装循环水冷却管,以降低混凝土的温度,保证混凝土的整体质量。 垫块绑扎:砂浆垫块用模具制作,且中间预埋扎丝,以利绑扎,垫块内实外美,厚度符合设计要求。
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桥梁承台墩柱安全专项施工方案22p
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