介绍： 摘要：本文主要结合重庆绕城高速公路S12合同段工程的施工案例，对该合同段内的重点工程---寨子坡互通式枢纽立交项目的施工技术方案作了总结和阐述。 关键词：互通式立交；施工技术 1 工程概况 重庆绕城高速公路S12合同段工程位于四川盆地东南部，属重庆巴南区管辖。地坐标106o17＇~106o45＇，北纬29o21＇~29o48ˊ，起点位于一品镇四桥村辜家堡，其桩号为K141+760，止于K143+871.14，路线全长2.1114KM，由西往东走向。 本标段在一品镇与渝黔高速公路交会处设寨子坡互通式枢纽立交，布设有A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道，其中D、E、F、G、H为桥梁，有D、F匝道加上主线桥共三次上跨渝黔高速公路，成为本合同段的主要重点工程和难点工程，同时也是全线的控制性工程。 2 立交工程施工技术工艺 由于在介绍路基施工和桥梁施工中已经对这两部分施工工艺进行了阐述，这里就不再重复了，在这里就D、F匝道桥和主线桥上跨渝黔高速公路部分施工、与渝黔高速公路接头施工进行阐述。 2.1 D、F匝道桥和主线桥上跨渝黔高速公路部分施工 （1）临时栈桥施工 为了跨越渝黔高速公路主线，且保证高速公路的正常通车，我们计划在进行D、F匝道桥和主线桥上跨渝黔高速公路部分施工时，搭设一座临时施工栈桥，栈桥宽度应当较D、F匝道桥和主线桥桥面宽度左右各宽1米，作为施工辅助通道，栈桥下部主线左右幅各预留7米宽的门形行车通道，门形通道净空高度在D、F匝道桥和主线桥桥面净空高度内，又要满足高速公路车辆通行的最底净空高度要求，在栈桥上搭设工作平台，以贝雷架作为现浇箱梁工作支撑，在栈桥两侧立隔离板，拉隔离网，封闭施工区，使跨线桥施工时不掉物、掉渣，保证下面主线车辆安全通行。临时栈桥材料采用密布碗扣式脚手架配合型钢搭建，强度应当满足规范要求，操作严格按《建筑脚手架工程施工规范》进行。 搭建栈桥应当半幅施工，半幅通车，要事先向渝黔高速公路执法大队提出书面申请，报送施工方案，明确封闭路段及开放交通时间，道路保通措施及施工安全方案。在执法大队指导下安放交通锥标、施工指示牌、行车指示牌、施工警示标志等。 （2）支架的设计 1）设计方案 根据所处环境和施工特点，支架采用型钢跨越式支架和满堂红钢管支架两种形式，即跨越渝黔公路的7米门形通道采用碗扣式支架做支墩，用型钢做简支梁桥。通道处碗扣式支架支墩基础大小除满足地基承载力外，考虑到道路纵坡和路面横坡，支架底部用可调螺旋支座调整其高度。D、F匝道桥与渝黔公路成斜交，为保证有足够的通行空间，又要有足够的支架搭设位置，因此，栈桥的搭设也采用斜交。为了增加支架的刚度和稳定性，防止冲击荷载及水平推力和不均衡的施工荷载造成的失稳，采用在抗稳薄弱处加宽支架并增设剪刀撑、横向斜撑和抛撑。 2）支架的施工 支架体系的施工工艺流程 支架基础处理→门式钢管脚手架搭设→墩梁式支架搭设→型钢安装→支架堆载顶压→模板、钢筋、预应力孔道安装→梁体混凝土浇注→侧模及内模拆除→养生→预应力施工→体系转换→底模板拆除→支架拆除。 3）支架体系的地基处理及搭设 由于D、F匝道跨越渝黔高速公路处是高填方路堤，搭设支架必须将路堤边坡挖成1米~2米左右的台阶并整平压实后将浆砌块石提高基础承载力。为保证路堤的强度和稳定，还应在台阶靠路堤处用5号浆砌片石加固处理。在其余支架区段应清除圆地面的杂土并整平，换填20cm碎石，采用16t以上压路机碾压密实（如压实机械无法到达作业部位，可采用蛙式打夯机夯密实），基础两侧设置排水沟。为保护道路沥青混凝土路面完好，支架底部必须用优质短枕木或方木垫平，和支架立杆接触面处垫钢板，以减少支架受力后的压缩量。 支架位于高速公路边沟处应先设置排水管道保证排水系统的畅通，再回填密实，必要时在其上铺设钢板再进行支架的搭设。在高速公路隔离带处的支架搭设应将波形护栏拆除，将基础进行整平加固。 在支架或其他作业施工前需要迁移行道树、拆除防护网和波形护栏，必须先向高速公路执法大队提出申请，批准后再实施。 门形通道处碗扣式支架的安装：必须严格按照图纸进行施工；支架搭设场地应平整、坚固；支架立杆要垂直，彼此之间连接牢固；横梁工字型钢与带可调螺旋支座的立杆应连接牢固；横梁两端挑出梁外边缘各1m，作为施工作业平台； （3）匝道桥的施工 1）D匝道施工 D匝道桥全长182m，桩号为DK0+162.6~DK0+344.6，在临时栈桥施工完成之后,首先进行位于渝黔路两侧的D2和D3号墩的施工，由于我们搭设的临时栈桥对渝黔路的行车留有足够的宽度，所以这两个墩可以同时进行施工(具体施工方案参照桥梁施工)，对正常行车没有影响，同时对原有的交通设施也不会产生破坏。 D匝道桥的施工顺序为：第一跨←第二跨←第三跨→第四跨→第五跨→第六跨。 2）F匝道施工 F匝道桥全长286m，桩号为FK0+98.265~DK0+384.265，在临时栈桥施工完成之后，首先进行位于渝黔路两侧的F6和F7号墩的施工，由于我们搭设的临时栈桥对渝黔路的行车留有足够的宽度，所以这两个墩可以同时进行施工(具体施工方案参照桥梁施工)，对正常行车没有影响，同时对原有的交通设施也不会产生破坏。 F匝道桥的施工顺序为：第一跨←第二跨→第三跨。 3）施工工序 向执法大队提出封闭施工路段申请书及施工方案（必须保证单幅双向通车）→得到批准后单幅搭建临时栈桥（左右幅预留门形车道）→封闭栈桥（使主线通车不受影响）→在栈桥上建立箱梁工作平台→搭设贝雷架作为箱梁现浇的支撑→立模浇筑箱梁→撤模、落梁、养生→上部附属设施施工、桥面板浇筑→养生→撤模、撤架→撤栈桥、开放交通。 施工安全组织：设置交通安全指挥岗二个，负责跨线桥段施工时的交通疏导和紧急应对措施，配置交通应急车一部。 2.2 B、C、E、H匝道连接渝黔高速公路过渡段施工 由于本工程是在已经通车的高速公路上新建互通系统，在进行各匝道与渝黔高速公路的连接过渡段施工时，必须占用紧急停车道作为施工区域，为此须做好交通组织方案，保证现行高速公路通车的正常运行。 为此我们计划各匝道封闭前后共计500m的主线紧急停车道，设立交通锥形标、施工指示牌、行车指示牌、施工警示标志等，竖立隔离板，拉隔离网，封闭施工区，使施工区域与主线行车区域完全隔离，不影响主线车辆通行。 施工工序：向执法大队提出封闭过渡段前后500m主线紧急停车道的申请书及施工方案→得到批准后，隔离、封闭施工区域→施工作业→工程完工、交验→撤除隔离设施、开放交通 施工安全组织：设置交通安全指挥岗一个，负责过渡段施工时的交通疏导和紧急应对措施，配置交通应急车一部。
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