介绍： N9墩双壁钢围堰系一焊接的园形薄壁钢结构，外径22.6m，内径19.8m。全高44.0m。底节和第二节在拼装船上一次拼装。然后浮运至墩位处起吊下水。底节和第二节高11.8m，重161t，能自浮于水面。 浮运时假定流速按1.7m/s、风压按20kg/m2考虑。围堰钢结构在拼装船上拼装完毕后，必须在浮运前由指挥所指定有关单位组成联合检查组进行全面检查。确认质量合乎要求并经总工程师批准后，方能浮运和起吊下水。 双壁钢围堰浮运就位及起吊下水是N9墩施工中的一个重要工序。也是我处在武汉长江公路桥第一次多工种的联合劳动。必须将各个工作岗位上的人员严密组织，明确分工，统一指挥，除在浮运前要公布组织系统表和交待各工作岗位工作人员的职责及注意事项外，还要作详细的技术交底。 为了确保安全，须加强与水文、气象部门的联系。取得预报数据，确定初步浮运日期，并与航道、港监等部门联系落实安全措施，并办理手续。 浮运前的准备工作 定位船上设备均按设计要求安装完整。全面检查验收合格。 导向船的联结梁、吊机塔架、吊点塔架、铁驳加固、压重、锚锭设备、吊机、卷扬机均按设计图安装完善。经检查，试车均达到规定要求。 锚锭已按设计图及抛锚工艺抛设整理完善。 拉缆均应在钢围堰浮运前整理。复查编号、长度，导向船的上游拉缆应放在主定位船上。钢围堰上、下层的上、下游临时拉缆应在围堰起吊，下水前按规定位置在钢围堰外壁系好放在拼装船上。所有缆绳、绞车均应挂牌和表明编号。 浮运前应把导向船与拼装船连成一个整体。在拼装船的两侧设有靠帮，并用φ22mm钢丝缆绳栓结牢固。 定位船位置的测量要求： 定位船的位置应按照设计图武桥施0-67修就位。其位置偏上游10m，南、北岸偏差小于1.0m。 钢围堰按照设计图纸和制造拼装工艺，拼装焊接完毕后，割除临时焊接物，经水密试验并补焊后，堵死全部排水孔，确认符合要求后才能浮运起吊下水。 拖缆、溜缆和双壁钢围堰拉缆等的准备： 拖缆规定用2根φ28 mm长度大于200m的钢丝绳，溜缆用两根不小于φ25 mm，长度约200m的钢丝绳，均应理好盘放在导向船上。 为了防止钢围堰起吊入水后被水冲动。钢围堰底部和钢围堰水面以上各设临时拉缆，临时拉缆规格尺寸不得小于设计图纸要求，拉缆单头分别盘放在导向船上。 拖轮安排：暂定 （1）主拖轮：1000匹 一艘 （2）帮拖轮：500匹 两艘 交通、跑班：370匹 一艘 浮运前的测量工作： 浮运前，应对钢围堰基准面及钢围堰顶面用边测点及高程标尺作一次核对。 墩位河床测量。 对联结梁、吊塔、吊机支架等作竣工测量。 调度室在钢围堰浮运、起吊下水前，应加强与气象部门的联系需取得浮运之日起三天内的气象预报。钢围堰浮运就位后，每日负责向各班次报气象情况，遇有大风警报，应立即通知墩上值班负责人及总工程师。 浮运航线定出后，应在浮运前派出拖轮，沿浮运航线左右30m来回试航，直到认为通航无阻为止。 安检部门应在浮运前办理钢围堰制造拼装检查证（包括水密水压等试验记录）。钢围堰浮运前检查证（包括联结梁、起吊设备、浮运设备、锚锭设备等）。一式五份。 航道已联系好，并在上、下游设置监视哨。
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