介绍： 特大桥为太中银铁路两线与太原西南环线两线并行地段，设计为两座双线桥并行，两双线桥中心线间距17.3m，该桥在铁路里程为DK25+831.85(公路里程为K782+690)跨越太长高速公路，桥形设计为 48+80+48m连续梁，80m主跨上跨太长高速公路，与公路的交叉角度为63.78°。设计预留高速公路净宽40m（双向八车道），预留净高5.5m，具体平面位置及立面位置详见下页：《太原路该桥1号特大桥与太长高速公路位置关系图》。 太原路改桥1号特大桥两并行双线桥连续梁主墩分别位于太长高速公路两侧，基础为钻孔桩基础，承台为三层承台，底层承台尺寸为14.5m×14.5m，一层承台高度为2.5m，二层加台高度为2.0m，三层加台高度为1.0m，承台底设计标高763.55m，原地面769.70m，太长高速公路路基填土高度5.0m，中央分隔带处标高774.59m（实测标高），基坑开挖深度为：6.15m（距原地面）。 该区域地质情况为地面以下15m内基本为粉质黏土、黏土，基本水位为-0.7m。基本力学参数为：土壤粘聚力C=9-68KPa，内摩擦角θ=1.0-32.8°，容重γ=20KN/m3。地层情况较复杂，原地面以下15m范围内地质情况变化较大。 鉴于以上地质情况，结合208国道特大桥48+80+48m连续梁主墩基坑钢板桩支护的实际效果（开挖深度8m），为确保高速公路路基及施工安全，太原路改桥1号特大桥主墩承台基坑开挖采用井点降水配合钢板桩围堰支护方案，为防止打拔钢板桩时的震动对公路路基造成影响，沿公路路基坡角打一排0.6m、深12m水泥搅拌桩，起到隔震隔水作用。 二、钢板桩围堰结构设计 根据设计院提供地质资料，主墩所处地下水位高（-0.7m），地层土质含水量基本饱和，土层内摩擦角小，经过反复考证验算，为确保安全，主墩基坑开挖采用钢板桩支护的同时，须采用井点降水对地层中的地下水进行降不，以改良土质力学性质，并便于施工。
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