介绍： 桥面总宽25.5米，其中机动车道设计为14米，分隔带2*1.25米，人行道为2*2米，桥长120米，桥中心线为直线。 上部结构为三跨（25+70+25）自锚式悬索桥，主缆采用451根7mm镀锌高强钢丝，吊杆为61根7mm镀锌高强钢丝，桥面为纵横向桁架梁，桥面板为200 mm厚现浇钢筋混凝土板，与纵横向桁架梁共同作用形成结合梁。纵横梁之间在腹板处用高强螺栓连接，纵横梁自身在上下翼缘处高强螺栓或焊缝连接。恒载作用下由主缆和吊索承受，受力结构为柔性悬索桥，横载通过吊索传至主缆，活载主要由桁架结合梁承受。 二、总体施工方案 自锚式悬索桥利用自身的连续加劲梁承受主缆产生的水平力，避免修筑庞大的地锚，在地基条件较差的地区，可以大副度节省投资，其优越性是显而易见的。但是，实际工程中很少采用该种结构，其原因之一在于施工难度较大。主要体现在：在自锚体系形成之前，相对较弱的连续加劲梁的施工是一个十分现实的困难。解决这个问题的办法通常可以采用满堂脚手架或临时斜拉体系两种方法。 根据该桥的实际情况，采用满堂脚手架法进行上部结构的施工。其主要施工步骤为： （1）在施工索塔的同时，对地基进行处理，并组拼满堂支架。 （2）在满堂支架上组装加劲桁梁，并浇注配重混凝土横梁 （3）通过脚手架组装的主缆轨道安装主缆，调空缆线形，并与端横梁锚固。 （4）安装吊索，并反复调整索力，达到桥面混凝土和二期横载未上前的数值。 （5）脱架，进一步调整拱度，使主缆和加劲梁线形达到此时的目标值。 （6）调整鞍座达到此时的预偏值。 （7）分段按预定程序完成混凝土结合梁。 （8）完成二期恒载，即进行全面桥面铺装及人行道施工。 （9）再次调整鞍座，并最后固定。 三、主要施工方法 ㈠ 索塔的施工 该桥索塔为门式结构，总高度为：19.927米，其下塔柱的截面尺寸为：1.8×2.5米，中塔柱的截面尺寸为：1.2×2.5米，上塔柱的截面尺寸为：0.8×2.1米，在中塔柱顶部及上塔柱顶部各有一道横梁。 由于其塔柱高度较低，因此采用钢管脚手架和大块竹胶版模板进行施工。横梁采用碗扣脚手架作为支架，上立竹胶版模板，进行混凝土施工。混凝土采用输送泵进行输送，钢筋采用汽车吊进行吊装，模板采用倒链滑车进行拆装。 ⒈塔柱的施工 根据塔柱的钢筋布置情况，其水平钢筋较密，给混凝土的施工造成了一定的困难，因此，为满足混凝土的捣固需要，每次的浇注高度不宜太高，每层模板的高度为1.5米，共设三层模板交替进行翻升，模板的翻升采用倒链利用在承台上立碗扣脚手架进行。
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