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先简支后连续箱梁施工技术6p

  • 资料大小:12 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2013-11-07 12:32
  • 发布作者:学卿
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
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介绍: 为保证高速铁路对轨道线路的高平顺度要求,采用先简支、后连续技术进行连续梁施工已经被国外铁路界认同,采用这种结构同时还增强了桥梁的整体性,提高桥梁的纵、横向刚度,改善了桥梁受力状况。高速铁路桥梁采用连续能够极大的提高梁体的结构整体性、刚度和线路的平整性。京沪高速铁路跨度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m连续箱梁施工,采用了先简支后连续箱梁施工方法。针对先简支后连续箱梁的特点,结合我局房山桥梁厂在秦沈客运、2×24m1:2模型试验(铁道部科技开发计划)的施工经验,特制定了高速铁路先简支后连续箱梁施工方法。主要包括以下几个方面的内容:   1、主要施工工艺;   2、预施应力工艺放案;   3、移梁及运输;   4、先简支后连续工艺;   一、先简支后连续工艺   桥梁的连续是本工法重点和难点,主要有以下几点注意事项;   1、架梁机和运梁车安全通过湿接缝;   2、湿接缝的浇筑   3、施加预应力;   4、体系转换。   1、湿接缝的浇筑   在梁体吊装前,应将梁体湿接缝侧端头做好凿毛处理。要把原来的混凝土表面全部以见到凿除,以看见石子为止。并且把湿接缝侧端的外露钢筋调直。   每联梁体吊装后,就可以安装湿接缝段底模和外侧模板。在桥下地质情况比较好的地段,优先采用支架法。当支架法不能满足要求,或在河流上时,采用移动模架法。   先绑扎湿接缝段部位底部和腹板处钢筋,安装内模,再绑扎湿接缝段部位的桥面板钢筋。在绑扎湿接缝段部位钢筋时,一定要保证预应力管道位置准确,且防止接口处漏浆堵孔现象发生。   混凝土浇筑一次成型。
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