介绍： 本项目起止里程为K15+425～K26+340.868，主线全长10.916km，施工内容有路基土石方工程、路基防护和排水工程、桥涵工程和路面工程，合同工期为32个月，工程总造价为3.65亿元。全线设三处互通立交即中村互通立交、北马互通立交及龙港南互通立交，三处互通立交内设计采用满堂支架法现浇的桥梁有18座，另外K17+124.77港城大道分离式立交桥上部构造也设计为支架法现浇箱梁（现浇箱梁情况详见附件1：烟台港龙口港区疏港高速公路现浇桥梁情况统计表）。全线19座现浇箱梁混凝土总量为62154m3，钢筋7028t，钢绞线860t，现浇箱梁的施工为本项目施工的重点。 二、现浇箱梁支架施工方案 1、支架地基处理方案 1.1、地基处理的范围 地基处理的范围是箱梁地面投影范围加上箱梁翼缘板地面投影向外2m。 1.2、原地面处理措施 清除地基处理范围内的表土、腐殖土和耕植土，对于坑洼不平的地方用风化料进行分层夯实找平，尤其要重视墩台基坑的回填，确保分层压实度达到96%以上。针对不同的桥梁位置和具体区域采取如下地基处理措施： 1.2.1、对于全线处在现浇箱梁范围内的灌注桩泥浆池，需要将泥浆和钻渣全部进行挖除，然后用风化料将池坑分层回填夯实至原地面，分层厚度不超过30cm，每层压实度须达到96%以上。 1.2.2、龙港南互通范围内原地面清表后均为风化料，地质情况较好，可将原地面清表平整后，用压路机重新对地面进行压实。然后铺设一层15cm厚的C25混凝土进行硬化，基坑回填范围用20cm厚的C25混凝土进行硬化，硬化面做成0.5%的横坡，在2m以外设置排水沟，防止积水使地基软化而引起支架不均匀沉降。 1.2.3、北马互通和港城大道分离式立交桥位置地表为覆盖层较厚的粉质粘土，采取原地面清表夯实后夯填30cm厚风化料，然后浇筑15cm厚C25混凝土，作为满堂支架的持力层。 1.2.4、中村互通位置地表为覆盖层较厚的亚粘土，采取将原地面清表夯实后分层夯填60cm厚风化料，然后浇筑15cm厚C25混凝土作为满堂支架的持力层。 1.2.5、跨公路边坡、水沟及高速公路的中央分隔带地基处理方案： 对于跨公路边坡地基处理方法：对路基边坡进行台阶开挖，台阶高度根据实际情况不超过2m一级，台阶侧面采用浆砌片石防护，厚度60cm；台阶平面使用风化料换填30cm，夯实后上层浇筑15cm厚C25混凝土作为持力层。 对于跨省道S302和S264的排水沟地基处理方法：首先对原有排水沟进行改沟。省道北侧的排水沟改至主线桥0#台以北，省道南侧水沟改至主线桥3#台以南，绕过现浇梁的支架搭设的范围，然后将搭设支架处排水沟内松软淤积的部分清除，使用风化料进行回填，分层夯实后浇筑15cm厚C25混凝土作为持力层。 对于跨高速公路中央分隔带地基处理方法：清除中央分隔带内表层耕植土，然后使用风化料进行换填，夯实后满铺枕木，枕木两头压到分隔带两侧路面，搭接长度不小于50cm，枕木上铺设15cm*15cm方木支撑脚手架底托。 2、现浇箱梁满堂支架搭设方案 箱梁支架均采用碗扣式钢管脚手架，支架钢管规格为φ48mm×3.5mm，钢管壁厚满足3.5+0.25 0mm。使用与立杆配套的横杆、可调底座及可调顶托。底层设纵、横向水平杆作为扫地杆，距离地面高度应小于或等于30cm，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不大于70cm，满堂支架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵、横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m，剪刀撑的斜杆与地面的夹角控制在45°～60°之间，斜杆与立杆扣接。当支架高度大于4.8m时，支架顶端和底端必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑的设置间距应小于或等于4.8m，这样确保满堂支架整体结构形成几何不变体系。
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