介绍： 一、工程概况 1、工程简介 朝阳北路为北京市东部的主要城市道路，西起东大桥路，东至朝阳区区界与朝阳路相交。 朝阳北路东北环线铁路立交桥中心里程为东北环线K33+552.23 。公铁中线交角为89．3°,桥上共有线路六股，自西向东分别为:电厂专用线、东北环线、星双联络线、砖瓦厂专用线、建材厂专用线和烟灰专用线。其中,星双联络线与砖瓦厂专用线中心距为21.4m.东北环线及星双联络线为电气化线路. 西侧三条线路为混凝土枕，东侧三条线路为木枕，均为普通线路43kg/m钢轨，其中东北环线、星双联络线为电气化区间。 由于东西侧线路不等高,设计为西高东底两个箱体,分别于铁路两侧预制,采用对向顶进施工. 立交桥为2-20m钢筋混凝土框构,按斜交正做设计.顶板厚1.0m,底板及中、边墙厚1.05m，刃角悬臂板长4.30m，尾部悬臂板长1.50m，尾墙长3.30m。 西侧为1号箱体,顶板顶距电厂专用线轨底0.8m。结构内高6.70m。轴线长31.53m,顶程40.06m,最大顶力122150KN。 东侧为2号箱体,顶板顶距砖瓦厂专用线轨底0.６5m，结构内高5.75m.轴线长32.86m,顶程39.96m,最大顶力124810KN。 ２、工程地质 根据地质报告，桥位处地层除表层为填筑土外均为第四纪冲洪积地层，自上而下为：第一层，填筑土，黄褐色，软塑，中密，厚约0.5-1.2米，含砖块；第二层，砂粘土填土，厚0.8-1.2米，黄褐色，硬塑，含砖渣、灰渣；第三层，砂粘土，西侧箱体基底位于此层，褐黄色，硬塑，含云母、氧化铁及有机质，地基容许承载力为220kpa，其中有部分粘土夹层，东侧箱体基底位于此层，灰色，可塑，中密，含有机质，地基容许承载力为180kpa。再往下为粘砂土、粘土、砂粘土、中砂、卵石互间土层，地基容许承载力均比较高。 地下稳定水位为31.59-31.67米，为上层滞水，对混凝土无腐蚀性。本地区地震基本烈度为Ⅷ级，场地土类别及场地类别均为Ⅱ类，土的最大冻结深度为0.8米。 3、工程监理特点及难点 （1）由于顶力大，顶程长且地基软弱，方向和高程不易控制，采取两箱对顶，要求保持中线及高程一致比较困难。 （2）工地紧靠居民区，场地狭窄，基坑放坡受楼房限制，工作坑边坡必须进行支护。 （３）地下水位高，须在工作坑周围布置大口井和小井点降水，由于抽水量大，可能引起楼房的沉降，必须采取可靠措施保证建筑物的安全。
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