介绍： 2.1、工程简介 宁波市北环路、环城南路快速路II-1标段，工程修筑起点桩号为K0+430.498，工程修筑终点桩号为K2+593.498，长度为2163.0m，其中，包含机场快速互通式立交1 座，上下匝道2 对。根据路线走向，本标段范围内环城南路快速路自西向东需分别与机场快速干道地面辅道、通达路、丽园路、宇达路、环城西路和粮丰街相交，高架主线跨相交路，地面辅道与相交路平交，此外还与两条现状河道相交，分别为后家河和南塘河。 本合同段施工范围为：道路及附属工程、保通工程、原桥梁拆除、互通式立交、上下匝道、高架桥、地面桥梁、雨水排水管、给水管、顶管、路灯、电缆沟、公交站台及交通环卫配套设施等施工总承包。 2.2、水文地质条件 2.2.1、水文气象条件 本工程施工区域属北亚热带季风气候区，受沿海季风环流的影响，呈现出东冷夏暖、四季分明的特点。春季北方冷高压逐渐北退，太平洋副热带高压逐渐南下，气温转暖，锋面活动增多，降水增多，风向变化以西南风为主。春末夏初，锋面气旋活动频率，降水连绵，且历时长，习称“梅雨”季节；夏季受副热带高压控制，天气晴热，盛行东南风；秋季天气晴好凉爽；冬季受北方大陆冷高压气团控制，盛行西北风，天气以晴冷为主，降水量少。 场地所在的地区，每年7-9月为台风侵袭期，台风会带来大量降水，其特点为水量集中、历时短、强度大，易造成洪涝灾害。由于受太平洋副热带高压控制，常伴有热带风暴的侵入，是沿海地区主要的灾害性天气。因此本工程应特别重视台风和风暴潮等气象灾害，采取有效防治措施。 本地区年平均气温17.3℃。历年极端最高气温40.6℃，极端最低气温-5.9℃。7月份天气最热，月平均气温28.9℃；1月份天气最冷，月平均气温5.1℃。年平均降水量为1350.7mm，年最大降水量为1666.0mm，年最小降水量为944.3mm，日最大降水量为102.0mm。 本地区历史上曾出现的最大瞬时风速大于31.9m/s，多年平均风速为2.9m/s，夏季主导风向为偏东，冬季主导风向为西北。 2.2.2、地质条件 本工程沿线地面高程在2.5-4.5m不等，并分布有电信、主干供水、国防光缆、燃气、雨水、污水、电力等管线。地基土在50m深度范围内，按成因类型，土层结构及其性状特征划分为七层。依次为①1-1层杂填土、①2层粘土、②1层淤泥质粘土、②2层粉质粘土、⑤3层粉质粘土、⑥1层粉质粘土夹粘土、⑥2粉质粘土混砂、粉细砂、⑥3粉质粘土、⑦1粉质粘土夹粘土、⑦2粉细砂、中砂、⑦3粉质粘土。 基础影响深度内分布有表层人工杂填土，其余均为粘土、粉质粘土层，总体上工程地质较好，物理力学性质较高。实际施工时对表层杂填土进行整治后，浇筑表层砼进行硬化作为承重体系基础。 2.3、现浇箱梁施工内容 （1）、立交匝道桥现浇箱梁（35联）：包括A匝道桥（5联）、B匝道桥（4联）、C匝道桥（4联）、D匝道桥（8联）、E匝道桥（5联）、F匝道桥（9联）。其中A11-A15联、B0-B3联、D3-D7联、F19-F23联、B9-B13联、C11-C16联、D15-D18联、D18-D20联、D20-D23联、E0-E2联、E2-E5联、F0-F4联、F4-F7联等与机场路相接或相交的现浇箱梁率先施工。 （2）、主线高架现浇箱梁（25联）：其中3—6#联现浇箱梁横跨机场路率先施工。 （3）、主线上下匝道桥现浇箱梁（8联）：包括HXS匝道桥（2联）、HXX匝道桥（2联）、HDS匝道桥（2联）、HDX匝道桥（2联）。
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