介绍： 大桥拟建区分属重庆市渝中区、经济开发区和南岸区。路线起于两路口的中山三路，跨越建新坡、南区路、外滩商城、长江滨江路、长途汽车站、向南跨越长江内河、主航道，到达南岸苏家坝油库，经重庆新渝技工学校，在苏家湾变电站附近与海铜路相接，然后以隧道穿越电子部24 所、26 所，与南城大道环岛处设环城立交，过环城立交向南沿大石路到达线路终点—大石路立交，线路全长4.0Km。 某坝大桥工程由某坝大桥正桥、菜园坝立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成。 本工程为某坝长江大桥工程主桥土建及安装。 某坝长江大桥正桥主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构。系杆拱桥主跨420m，对称布置的边跨和侧跨分别为102m 及88m，主桥全长800m。主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。六车道及双侧人行道设在上弦平面，双线轻轨设在主桥桁梁下弦平面的横梁上，构成双层特大公轨两用桥。 “Y”型刚构由中横梁，前、后悬臂梁，前、后主横梁，前、后次横梁，前、后主横梁及系杆索锚固结构组成。“Y”型刚构的设置是本桥不同于其他系杆拱结构体系的重要特点之一，两侧的“Y”型刚构和320m 的钢箱提篮拱这三个相对分离的子结构通过中跨系杆索及刚构系杆索连接成420m 的系杆拱。刚构的整体造型以及各部分的断面型式既考虑了结构布置及受力的需要，又考虑了景观的协调，同时尽可能的方便施工。“Y”型刚构是一个多维空间立体结构，钢筋、预应力束密集，又有系杆索、前次横梁吊索、后悬臂墩顶竖向拉索等体系，工艺复杂、精度要求高，施工难度极大。 1.3.1 主要技术标准 设计基准年限：100 年，道路等级：I 级 设计荷载：汽车城-A 级，双线城市轻轨，人群荷载2.4kN/m2 设计行车速度：汽车60km/h，轻轨75km/h 桥面宽度：行车道宽度2×3×3.75m，中央分隔带宽度1.0m，两侧路缘带宽度2×2×0.5m，人行道宽度2×2.5m 纵坡、横坡：桥面纵坡0.59%，桥面横坡2% 设计洪水频率：1/300 设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m，三峡工程蓄水后不小于375m。道路净空高度：≥5m 设计坐标参考系统：黄海高程系统和重庆市独立坐标系统。
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