介绍： 高等级公路特别是高速公路, 随着经济的发展和运输工具载重量的增加, 对路基深层的压实度要求越来越高, 路基局部特别是高填方发生不均匀沉降, 导致路面沉降甚至开裂破坏的现象屡见不鲜, 一旦路基施工存在问题(压实度不足) , 则在公路营运期间不仅维护费用高, 而且维护时间长, 特别是高填方路段发生不均匀沉降, 需要反复维修, 才能使其沉降趋于稳定。路面维修不但费时费力费用高, 而且还影响公路的营运质量, 影响社会效益, 产生不良的社会影响。不容回避的事实是: 由于当今公路投标竞争越来越激烈, 标价越来越低, 甚至需要企业预先垫付大量资金, 使得企业不得不想方设法降低施工成本。在路基施工中往往对路基填料质量因含水量及压实度放松了要求, 具体表现在填料部分的物理力学指标不够, 含水量偏大(偏小) ; 在击实试验中最大干密实的确定及在现场压实度检测中量砂表观密度的标定等, 都会对路基的压实度及其检测结果产生影响,不能如实反映路基的真实压实度。
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