介绍： GDK38+952～GDK44+577段区间隧道位于常平镇朗常路及常平大道，莞惠城际大朗～常平区间内，全段为矿山法区间隧道，小里程与大朗站大里程明挖段隧道相接，大里程与常平站相接，沿着朗常路及常平大道地下穿越，在GDK42+330～DK42+510段下穿寒溪河。本段区间隧道共设置8个施工竖井：GDK39+265施工竖井、GDK39+800施工竖井、GDK40+466施工竖井、GDK41+369施工竖井、GDK42+190施工竖井（风井兼电力井）、GDK42+742施工竖井、GDK43+303.95施工竖井、GDK44+050施工竖井。 GDK44+809～DK51+339段区间隧道起始于东莞市常平镇霞坑村常平大道，自常平站向东延，下穿广深、京九等既有铁路线，后继续下穿厂房、居民建筑及道路，终止于创福五金塑料制品厂北侧。隧道穿越范围内地下管线密集，种类繁多，据管线资料及现场勘探，场区内存在电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。本段区间隧道共设置4个施工竖井：GDZK45+176施工竖井、GDZK45+805施工竖井、GDK50+730施工竖井（兼电力井）和GDK51+339施工竖井。 2.2、工程地质及水文地质 2.2.1、工程地质 GDK38+952～GDK44+577段区间隧道拟建场地地貌有寒溪河冲积平原及丘间谷地；地形起伏较大，地面高程在3.01～23.28m。拟建暗挖区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲积层、第四系残积层，下伏基岩为混合片麻岩。 GDK44+809～DK51+339段区间隧道拟建场地隧道有寒溪河冲积平原、剥蚀丘陵及丘间谷地；地形起伏较大，地面高程在5.0～44.45m之间，在京广铁路线以西主要以丘间冲积平原地貌为主，京广铁路线以东主要为丘陵地貌为主。拟建暗挖区间范围内分部有第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲积层、残积层、侏罗纪下统、三叠系碳质页岩、粉砂岩、震旦系混合片麻岩、断层角砾岩。 2.2.2、水文地质 GDK38+952～GDK44+577段区间隧道在里程GDK42+300穿越寒溪河，地表水主要为寒溪河水，寒溪河发源于大屏嶂的观音髻，自黄江镇北流经黄江、大朗、常平、横沥、东坑、茶山，至东城峡口入东江南支流；主流河道全长59公里，流域面积720平方公里。河水位潮汐现象显著，强降雨及汛期时水位涨落较大。地下水根据埋藏条件可划分为孔隙水、基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于强风化、弱风化混合片麻岩节理、裂隙中。主要补给来源为地表水的渗入补给。孔隙水主要赋存于人工堆积层、第四系全新统冲积层、残积层及全风化混合片麻岩中，主要受大气降水及寒溪河侧向补给，随季节变化较大。 GDK44+809～DK51+339段区间隧道沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。本场地无地表水分布。 三、裂隙水封堵方案 3.1、封堵裂隙水目的 隧道开挖施工过程中，围岩裂隙水发育，多处出现成股水流，为防止裂隙水影响隧道施工质量和引起地表失水沉降，隧道开挖后，及时对裂隙水进行封堵，保证隧道施工安全和质量。 3.2、封堵裂隙水总体思路 根据隧道开挖情况来看，裂隙水发育地段围岩基本为块状，块状岩体中的裂隙发育极不均匀，通常可分为三个级次的裂隙空间: （1）细短闭合的小裂隙构成的微裂隙岩体； （2）张开且延伸较长的中等裂隙构成的导水裂隙网络； （3）大裂隙与断层构成的局部导水通道。 隧道开挖进入微裂隙岩体时，水量微不足道；遇到裂隙网络时，出现较大水量;触及大的裂隙导水通道，水量很大，易突发隧道透水事故。 本标段设计针对第（3）个块状岩体裂隙级次（破碎带）采用了加大型洞内全断面深孔注浆和拱部180°范围超前小导管注浆，第（1）、（2）个块状岩体裂隙级次，Ⅵ、Ⅴ级围岩采用拱部180°范围超前小导管注浆，Ⅳ级围岩采用拱部120°范围超前小导管注浆，Ⅲ级围岩没有超前支护措施，加大型洞内全断面深孔注浆采用水泥—水玻璃双液浆，小导管注浆采用水泥单液浆。 设计有加大型洞内全断面深孔注浆和小导管注浆的区间隧道，先施工这两项止水措施，如这两项止水措施未能有效封堵裂隙水，则再采用A、C双液浆和A、B化学浆封堵裂隙水。Ⅲ级围岩直接采用A、C双液浆和A、B化学浆封堵裂隙水。 根据开挖情况来看，围岩裂隙发育极不均匀，裂隙水的分部也无章可循，封堵时首先选水流较大的点开始，然后沿水流走向，依次封堵其它渗漏点。裂隙水封堵过程中如出现此堵彼冒现象，就采用“疏堵结合”的封堵方法，即预埋引水管，保证本段衬砌施工范围内其它部位裂隙水封堵完成，然后在衬砌浇筑后集中封堵引水管。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星