介绍： 对于一座隧道来说，一般有各种不同的、可能都适用的施工方法可供选择，这取决于许多变化的因素，包括地质一土工一岩石力学一水文地质等条件，所要开挖的岩体和土体的特性，设计时所能掌握的地下开挖技术等等。但是，所有的施工方法原则上都可归类为2 种主要方法中的一种，即传统施工方法和机械施工方法。对于大埋深、长隧道施工，越来越倾向于优先采用机械施工方法，其目的的主要在于缩短工期。     尽管机械施工方法是一种现代化的先进技术，但它并不是一种无风险的方法。遇到不同于设计预测的地质和水文地质条件，或者施工机械本身的性能不理想，或者仅仅是实现的地屋一机械系统性能偏离理论的情况，都将导致产生一系列的问题和风险。如果不进行适当管理，这对于隧道工程来说常常是灾难性的。     在世界各地，主要是在发达国家已经修建了许多特长的交通隧道，从中获得的共同经验表明，高速铁路隧道的施工，特别是大埋深、长隧道的施工一般具有很高的风险性。这类隧道工程的成功很大程度上取决于勘察的水平和正确施工技术的选择。从风险管理的角度出发，笔者强列地认为，正确选择一座隧道的施工方法是“首要的风险减轻措施”，或者“首要的对策”或者简单地说，是对所识别的主要风险的第一反应。因此关键的问题是，如何针对一座隧道做出正确的选择。     本文简要回顾最近的欧洲重大高速铁路隧道工程实例、以及近年来所掌握的属于两种主要施工方法（机械施工方法和传统施工方法）的开挖技术（注重其优缺点），并在风险分析和多重标准分析原理的基础上建议采用一种稳健方法来确定大埋深、长隧道的最优施工方法。本文以里昂- 都灵高速铁路连接线工程为例，并连同其他经验来阐述所建议的方法。里昂- 都灵高速铁路连接线工程的所有进入隧道目前已开始施工，整个工程的参考设计方案（即所谓的APR-PD 设计包）已经完成并提交意大利和法国政府审批。
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