介绍： 1 支护原理 1.1根据新奥法施工原理，“主动地使围岩本身成为隧道环状承载结构的一部分，充分发挥围岩自身承载能力，使围岩和初期支护共同承载”的要求，结合高速铁路大断面隧道的力学特征，在选择高速铁路大断面隧道开挖工法时应同时采取适当的支护措施和辅助措施，以确保隧道稳定和施工安全。 1.2做好隧道的全断面光面爆破工作。不仅拱部、墙部要达到规范要求的光爆效果，墙角、底部、仰拱、洞室、交叉口、变断面处也应按光面爆破进行设计，并同时达到和墙拱一样的光面爆破效果，以减少超欠挖可能产生的应力集中。 1.3开挖后，及时通过初喷混凝土对开挖轮廓岩面进行封闭和找平，减少围岩变形，消除应力集中。 1.4 加大锚杆长度，使开挖断面周边形成一个更大范围的承载环，以满足高速铁路大断面隧道受力需要；可采用能快速受力的锚杆（快凝环氧树脂锚杆、速凝砂浆锚杆等），以使承载环能尽快形成；可采用预应力锚杆，以使承载环的受力更合理，减少承载环内缘可能出现的拉应力。 1.5尽快完成锚杆和复喷混凝土施工，使围岩和初期支护共同的承载结构尽快形成。 1.6 加强对隧道拱顶、拱角和墙角的支护，以解决拱顶不稳定和拱角、墙角受力较大以及应力集中的问题。 1.7 仰拱开挖应与整个断面同步进行，并根据围岩情况，控制开挖进尺；仰拱开挖后初期支护应马上进行封闭，仰拱二衬也应紧跟施作。严禁待隧道开挖几百米后才开始仰拱开挖、初期支护和二衬施工，或仰拱施工与无仰拱段捡铺底同步进行。 1.8 对于破碎的硬岩地层，可采用超前锚杆或超前小导管预注浆的办法提高围岩的整体性，从而确保隧道的稳定和安全。 1.9 对于较差的软岩地层、浅埋段、偏压段、洞口段应采取超前大管棚预注浆的办法提高围岩的自承能力，保证掌子面的稳定。
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