介绍： 隧道起迄点里程为：DK71+801、DK72+090，全长289m。隧道位于单面上坡，坡度为3‰，隧道出口位于缓和曲线上。南阳山隧道起迄点里程为：DK74+206、DK74+546，全长340m。隧道位于单面下坡，坡度为4.5‰，隧道出口也位于缓和曲线上。 设计标准: ①线间距4.4m； ②隧道内设双侧救援通道，宽1.5m，高2.2m，其外侧距线路中心线的距离不小于2.3m，并预留30cm工程技术作业空间； ③隧道轨面以上内轮廓采用单心圆形，有效内净空面积为85.46m2。隧道内曲线地段衬砌内轮廓不需加宽。 隧道所在位置岩石有Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级，节理较发育，岩性较完整，设计采用超前长管棚、超前小导管、超前锚杆支护。地下水不发育，有少量基岩裂隙水。隧道埋深浅，洞身有偏压。洞内排水采用中心排水沟为主，侧沟为辅的方式，洞内采用双侧电缆槽。隧道防水措施为：衬砌背后环向设置片材盲沟，在隧道两侧边墙脚外侧设置纵向φ80塑料透水管盲沟，环向盲沟与纵向盲沟连接并引入隧道侧沟；二次衬砌混凝土采用防水混凝土（添加HEA-JL复合防水剂）。衬砌背后拱墙部位均铺设EVA柔性防水板加土工布；环向施工缝设置橡胶止水带，纵向施工缝除涂刷混凝土界面剂外，还需设置遇水膨胀止水条。 2.工程特点 2.1本工程按客运专线设计，一次双线，设计最高行车速度200km/h，对隧道施工及运营安全要求标准高。 2.2本隧道属于浅埋、偏压型。隧道地处丘陵区，埋深较浅，洞口、洞身均存在偏压，隧顶围岩为粉质黏土、全风化、强风化花岗岩，大部分为Ⅴ级围岩，施工开挖难度大。 2.3本工程采用无碴轨道，一次铺设跨区间无缝线路，并要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工难度大。 2.4主体结构设计寿命100年，各项性能要求高。采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
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