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地铁区间隧道施工 泥水平衡盾构施工工艺 43P

  • 资料大小:5.00 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2020-12-04 09:07
  • 发布作者:Xingkongloveyou
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
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地铁区间隧道施工泥水平衡盾构施工工艺 43P
介绍: 1、盾构起源 1818年,法国工程师麦克•布鲁诺尔(M. I. Brunel)从蛀虫钻孔得到启示,最早提出盾构掘进隧道的设想。 2、盾构法 优点: 在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁,施工条件困难地段,采用盾构法施工隧道能显示其优越性:机械化程度高、振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠,对沿线居民、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。 缺点: (1)盾构机初期投入费用高,设备摊销费用大,对投标企业资金实力要求高; (2)盾构机定购、制造及运输周期较长,同时盾构法施工与车站接口协调较多,对工程筹划要求较高。 3、泥水平衡盾构 (1)工作原理 在盾构开挖仓内注入压力泥水,通过泥水加压和外部压力平衡,在开挖面形成泥膜,产生泥水平衡,使开挖面土体稳定。盾构推进时刀盘切削土体表面的泥膜,与泥水混合搅拌后形成高密度泥浆,经泥浆泵送至地面,泥浆在地面经过分离,再次进入盾构的密封舱,不断地循环排渣。 泥膜形成:当泥水压力大于地下水压力时,泥水渗入土壤,在土壤间隙形成一定比例的悬浮颗粒,被捕获并集聚于开挖面,泥膜就此形成。随着时间的推移,泥膜的厚度不断增加,渗透抵抗力逐渐增强。当泥膜抵抗力远大于正面土压时,产生泥水平衡效果。
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