隧道工程

隧道工程施工组织

指工程项目在开工前，根据设计文件及业主要求，以及主客观条件，对拟建工程项目施工的全过程在人力和物力、时间和空间、技术和组织等方面所进行的一系列筹划和安排 2013-08-03
公路隧道二衬施工方案43p

左右线隧道测设线间距38m左右，属分离式隧道形式。隧道地层复杂、断层发育，共有14条断层破碎带，出口端施工预计需穿越7条断层破碎带。 2013-08-03
高速公路隧道通风专项施工方案52p

隧道及斜井均为双线分离式属长大隧道，正洞净宽10.75 m，净高5.0 m，左洞长4259m，右洞长4234m，左右洞内纵坡均为-1.3％，隧道最大埋深823 m； 2013-08-03
隧道洞门套拱施工全记录

底层的工字钢支护，型号I18的。4榀、每榀的间距是50cm，各榀间焊接环向间距使用1m的Φ20钢筋。工字钢连接使用法兰盘连接。 2013-08-03
隧道施工瓦斯检查、通风作业人员培训课件

事故的直接原因：由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。
特长隧道作业指导书53p

下坡-1.0%（坡长3648m）。进洞口设计高程PH=2526.565m。下行线（左）线：上坡0.4%（坡长3539m）；下坡-1.0%（坡长3707m）。进洞口设计高程PH=2526.569m。 2013-08-03
隧道F4断层施工方案37p

高速公路方斗山隧道左线长2797m，右线全长2795m。左线ZK58+428～+528和右线K58+448～+548里程段为F4断层破碎带，左、右线各长100m。 2013-08-03
隧道通风专项施工方案20p

本隧道起止里程为LK120+455~LK122+280,其地质特点为洞内围岩较差，渗水量较大，安全风险等级高，施工难度较大。为本标段的重难点工程，同时也是工期控制性工程。 2013-08-03
隧道施工组织设计13p

隧道施工按照新奥法原理组织施工，遵循“管超前、严注浆、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的原则。 2013-08-03
双联拱隧道施工验算

双联拱隧道施工验算,本文为pdf格式，供大家参考！
XX隧道斜井正洞挑顶施工方案10p

施工中考虑到过渡段为复杂的三维受力状态，保证挑顶安全施工，需加强支护，因此斜井与正洞相交位置，正洞（DKXXX+XXX～+XXX）20米范围内采用Ⅳ级围岩支护类型，采用Ⅳb型复合式衬砌 2013-08-03
隧道施工通风技术

针对上述存在的问题，通过交流，提高通风设计技术水平，制定出经济合理的设计方案，不管执行结果如何，首先可以免去方案制定者的责任。
隧道施工通风方案设计32p

进口里程DK22+485，出口里程DK29+813。全隧位于直线上，设有平导一座和斜井三座，共计分为四个工区：进口工区，1#、2#斜井工区，3#斜井工区，出口工区。 2013-08-03
隧道出口进洞安全防护方案43p

进口里程为D2K300+600，出口里程为D2K309+455，全8855m。隧道最大埋深约283m。平朗车站进站端伸入本隧出口，因此D2K309+455～D2K308+997段为车站隧道。 2013-08-03
隧道通风照明设计14p

为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度，保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康，提高行车的安全性和舒适性，公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 2013-08-03
隧道超欠挖控制11p

右线起止里程K0+100～K4+944.000,长4844。隧道左右线均为直线隧道，且为单向纵坡，纵坡均为1.5%。隧道最大埋深左线约540m，右线约530m。隧道采用新奥法技术施工。 2013-08-03
地铁临时围挡施工方案5p

竖井位于DK40+391处。竖井为矩形断面净空尺寸为：长×宽：6.0m×4.6m，（见竖井井口平面图）深度为：21.619m，设计为临时竖井，横通道与线路正线正交，通过横通道转入正线施工 2013-08-03
隧道进口监控量测方案10p

其中Ⅲ级围岩2630m，Ⅳ级围岩430m，Ⅴ级围岩250m,横洞440m。横洞起点里程HDKO＋440,终点里程HDKO＋000，与正洞左线交于D2K310＋800，与正洞小里程方向平面夹角为45°。 2013-08-03
隧道1＃斜井施工通风方案7p

隧道1＃斜井采用混合式通风。斜井通风长度为578m，正洞通风长度为1872m。 2013-08-03
隧道管道穿越施工方案21p

隧道水平长454m，管道安装长度465.17m。输油管道安装于隧道内顺油流方向右侧，与隧道衬壁净距≥500mm，另一侧设置人行通道，宽1.15m，满足施工运管需要。 2013-08-03