河南郑州刘江立交桥位于京珠高速与连霍高速公路郑州交汇处，总投资2.83亿元，河南省目前最大的高速公路立交桥和标志性建筑，也是目前我国规模最大的高速公路立交桥，占地面积1539亩，居亚洲之首。该桥在2004年10月1日正式通车。仅仅开通6年后，刘江立交桥就已在“动手术”。
中文名： 刘江立交桥
地理区位： 河南郑州东北部
功能作用： 连接京珠和连霍国道高速公路
南北长度： 2．95千米
东西长度： 3．85千米
总占地面积： 1539亩
基本信息
河南郑州刘江立交桥是连接京珠国道和连霍国道的特大型立交桥。位于郑州东北部，地理坐标为：北纬34°49′，东经113°49′，号称“亚洲第一立交桥”，刘江互通式立交桥位于黄河二桥南岸，连接京珠和连霍两条高速公路，总占地面积1539亩，总投资2．83亿元。该立交桥上下三层，其中南北长2．95千米、东西长3．85千米，正线为双向八车道。该桥在2004年10月1日正式通车。占地面积亚洲最大的刘江互通式立交桥正式合龙，标志着国家“五纵七横”国道主干线由此将联成一体。
刘江立交桥
变成危桥
刘江立交桥于2004年开通，设计寿命为50年。仅仅开通6年后，刘江立交桥就已在“动手术”。这座3层的立交桥上，几乎所有的桥墩与桥体连接部位，以及桥体侧面都安装了大片钢板。每20多条钢板集中在一起组成一大片钢板，每隔四五米就有一片。
刘江立交桥施工中
专家回应
中建七局等多家施工企业的桥梁专家表示，按照公路法等相关规定，高速路桥的设计寿命在50年至100年间，短时间内这种大面积的修补不太正常。出现以上情况可能是桥体箱梁底部侧面腹板裂缝所致。
专家介绍，造成桥梁裂缝大概有三方面原因：一是设计不合理，结构计算不准确，受力有问题；二是原材料质量和施工工艺不过关，施工中混凝土配比不合理、振捣不到位；三是车辆超载，箱梁超出设计负荷。
2011年11月23日，施工方中铁二十局集团二公司原总工程师孙维良将桥体裂缝归结于“车流量大”和“车辆超载”。孙维良称，立交桥依2015年规划车流量为参照，设计最大承载负荷为55吨，现在车流量已超出了当初设计的负荷标准，且车辆超载现象十分严重。
维修说明
2011年11月24日下午，河南省交通运输厅发了一份“关于刘江互通立交
郑州刘江立交桥(5张)预防性养护问题的说明”。
说明中称，刘江立交桥2004年10月投入运营，2009年，对该桥进行常规检测时发现，部分匝道梁体出现病害。
病害主要表现为箱梁局部裂纹，裂纹宽0.1毫米至0.2毫米。根据详细验证分析，裂纹产生主要是因为重载、超载车辆过多而导致局部抗剪强度不足。
“病害尚未影响桥梁的安全运营，但对桥梁的耐久性或有一定影响。”经专家论证并报上级批准后，该处采用灌封裂纹、贴钢板等技术措施，于2010年5月对刘江互通立交进行了预防性养护施工。
“说明”最后指出，目前该桥运营状况良好，桥梁的承载能力满足设计要求。
刘江立交桥俯瞰图
刘江立交桥俯瞰图
刘江立交桥俯瞰图
刘江立交桥俯瞰图
刘江立交桥
刘江立交桥开通6年成了危桥，图为桥梁钢板加固
刘江立交桥大面积钢板加固
刘江立交桥三面高立柱