介绍： 目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。在高等级公路的修建中，出 现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。为了满足 安全可靠和经济合理双重目标， 对高边坡病害特征的深入分析和对其 治理工程方案的慎重选择显得十分重要。 公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防 护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法 来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点， 也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。 边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设 计原则。 对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题：①边坡稳定：保护路基边 坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩 土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。 ②环境保护:使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造 物与自然环境相协调。③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司 机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综 合效益。 1 工程防护 1.1 抹面与捶面[1] 1.1.1 适用条件： ①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩 等）边坡，当岩层风化不甚严重时； ②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性 不受限制； ③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。 1.1.2 构造要求： ①抹面厚度一般为 5～7cm，捶面厚度为 10～15cm，一般为等厚截面。 ②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其 边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。 ③大面积抹面或捶面时，每隔 5～10m 应设伸缩缝。 1.2 灌浆与勾缝[1] 灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较 小的岩质路堑边坡。 勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较 大较深的岩石路堑边坡上。 1.3 水泥土护坡 1.3.1 适用条件： ①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。 ②易受洪水浸淹的路基填方边坡。 ③可用于盐渍土地区。 1.3.2 构造要求：水泥土护坡厚度一般为 10～20cm。水泥掺量一般为 8％～15％，具体掺量施工时根据现场试验确定。 1.4 护面墙[1] 1.4.1 适用条件： ①多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质 岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化； ②所防护的边坡本身必须是稳固的； ③护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙和肋式护面墙。 实体护面墙适用于一般土质及碎石边坡； 空窗式护面墙用于边坡缓于 1：0.75，孔窗内可采用捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整， 而需要防护上部边坡者或通过个别软弱 地段时，边坡岩层较完整且坡度较陡时采用肋式护面墙。 1.4.2 构造要求： （1）实体护面墙 ①厚度视墙高而定，一般采用 0.4～0.6m，底宽一般等于顶宽加 H/10～H/20；单级护墙的高度一般不超过 15m，多级护墙的总高度一 般不超过 30m。 ②沿墙身长度每隔 10m 设置一道 2cm 的伸缩缝， 缝内用沥青麻筋填塞。 在泄水孔后用碎石和砂做成反滤层，以排除墙后排水。 ③修筑护面墙前，对所有的边坡清除风化层至新鲜岩层，对风化迅速 的岩质（如云母岩、绿泥片岩等）边坡，清挖出新鲜岩面后，应立即 修筑护面墙。 ④顶部应用原土夯填，以免水流冲刷。 （2）孔窗式护面墙 孔窗式护面墙的窗孔通常为半圆拱形，高 2.5～3.5m,宽 2～3m，半径 1～1.5m。其基础、厚度、伸缩缝等与实体护面墙相同，窗孔内视具 体情况，采用干砌片石、植草或捶面。 （3）拱式护面墙 拱跨较小时（2～3m），拱圈可采用 10#水泥砂浆砌片石，拱高视边 坡下面完整岩层高度而定，拱跨较大时，可采用砼拱圈。 1.5 喷浆或喷射混凝土防护[1] 1.5.1 适用条件: ①适用于岩性较差、强度较底、易风化或坚硬岩层风化破碎、节理发 育、其表层风化剥落的岩质边坡； ②当岩质边坡因风化剥落和节理切割而导致大面积碎落， 以及局部小 型坍塌、落石时，可采用局部加固处理后，进行大面积喷浆（喷射混 凝土）。 ③对于上部岩层风化破碎下部岩层坚硬完整的高大路堑边坡； ④不能承受山体压力，边坡须是稳定的。 1.5.2 构造要求： ①喷浆厚度不宜小于 1.5～2cm，喷射混凝土的厚度以 3～5cm 为宜。 ②为防止坡面水的冲刷，沿喷浆（喷射混凝土）坡面顶缘外侧设置一 条小型截水沟。 ③浆体两侧凿槽嵌入岩层内。
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