介绍： 现有通航船闸两座（两闸平行，中心线相距98m），其规模分别为20×230×5m和23×230×5m（闸宽×闸室长×门槛水深，以下同），1997年过闸货运量为3633万吨，船舶通过量为7050万吨。随着地区经济的发展，航道通过能力与运量的矛盾日益突出，目前已处于饱和状态，经常出现严重的待闸现象，急需兴建三线船闸。 3.2.2 工程建设规模及其主要建筑物组成 3.2.2.1 船闸工程 兴建的淮安三线船闸位于一线船闸西侧，两闸轴线平行相距66.5m。跨闸公路桥中心线距上闸首下游面3.9m，为使该桥与一线船闸闸桥对齐，三线船闸上闸首下游面较一线船闸上闸首下游面向上游方向平移28m。 三线船闸为Ⅱ级船闸，其主体工程上下闸首、闸室及兼具防洪功能的上游导航墙、驳岸段按二级水工建筑物设计，下游导航墙、驳岸、上下游运调站码头按三级水工建筑物设计。船闸尺度为23×230×5m。上下游导航段各长70m（船闸轴线方向投影），上下游靠船建筑物各长400m（上下游靠船墩各20个），上下游远方调度码头各200m长。上下游引航道直线段长度分别为520m和960m。平面弯道半径均为600m。 上下闸首为钢筋砼坞式结构，采用头部短廊道输水。 闸室墙身采用钢板桩结构，标准段钢板桩由二层土锚支护，与上下闸首衔接段钢板桩由三层土锚支护。底板结构除首段（衔接段）为不透水式外，其余为灌砌块石透水式，钢筋砼纵、横隔梁作为板桩墙底支撑。 上游引航道：主导航墙采用重力式结构，辅导航墙采用沉井结构；上游驳岸具备大开挖施工条件的部分采用重力式结构，其余部分采用地连墙和沉井结构。 下游引航道：主导航墙与驳岸采用重力式沉井结构以及地连墙结构；辅导航墙采用沉井结构。 3.2.2.2 公路桥工程 为连接淮安市至洪泽县间的公路桥跨上闸首，桥梁中心线距上闸首下游面3.9m，桥面净宽7.0+2×1.0m，全桥长71.75m。设计荷载为：汽车-20，挂车-100。 中跨采用25m预应力钢筋砼空心板梁，两边跨采用20m预应力钢筋砼空心板梁，三线闸桥与一线闸桥、沙庄引河桥挡土墙之间以3.375m预制钢筋砼空心板过渡连接。下部结构采用双柱式墩台，柱径140cm，钻孔灌注桩基础，桩径150cm。 三线闸公路桥与沙庄引河桥原挡土墙之间新建u型桥台，长为10.7m。一、三线闸桥间以平坡连接；三线闸桥与沙庄引河桥间的纵坡比为3%。 3.2.2.3 闸区人行电缆桥工程 跨闸室人行电缆桥，桥面净宽2.68m，设计荷载3.0KN/ m2。 主跨28.2m为钢结构系杆拱。边跨为8m钢筋砼空心板梁，踏步为钢旋转楼梯，并预留与一线船闸闸区人行桥的连接接口。
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