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隧道光面爆破钻爆设计方案10p

  • 资料大小:112 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2015-10-06 16:01
  • 发布作者:怕怕顶
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: xx隧道地处xx山脉中段,属中低山丘陵地貌。区内地形起伏大,绝对高程为230~978m,相对高程200~600m。由于构造格局及岩性的控制,山脉走向与构造走向近于一致,多呈北东走向,形成沟谷及山脊走向亦多呈北东走向,沟谷呈“V”字型,两侧山坡坡度为25°~45°,局部形成陡坡。植被发育,森林覆盖率达60%以上,为双牌县主要林区之一,区内居民点零星分布。隧道进出口端均有乡村便道与双牌~江村公路(碎石路面)相通,交通条件差。隧道进口里程为D3K77+565,出口里程为D3K83+946,中心里程为D3K80+755.5,全长6381m。铁三局集团承建D3K81+600~D3K83+946段2346m的爆破施工作业。 隧道爆破施工过程中光面爆破效果不理想、超欠挖现象严重,影响隧道施工作业的安全和进度要求,因此我院受铁三局委托,承担xx隧道D3K81+600~D3K83+946段的光面爆破咨询任务。 二 工程地质条件 (一) 地层岩性、地质构造及地震 (1)地层岩性 隧道上覆第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)、坡崩积(Q4dl+col)、坡残积(Q4dl+ell)粉质粘土、卵石土、碎块石土等;出露基岩为泥盆系中统跳马涧组(D2t)石英砂岩、粉砂岩夹页岩,下统(D1)石英砂岩、粉砂岩,奥陶系上统中组(O32)、下组(O31)浅变质石英砂岩、板岩。现将段内岩性分述如下: 1)粉质黏土(Q4al+pl):灰褐、褐黄、棕黄、棕红、紫红色,软~硬塑状。含石英砂岩、粉砂岩、板岩质漂石、卵石、砾石。厚约0~7m,属Ⅱ级普通土。主要分布于沟谷、沟槽内。 2)卵石土(Q4al+pl):紫红、灰黄、褐灰等色,松散~中密,潮湿~饱和状。卵石含量约60~70%,φ20~200mm,余为圆砾、漂石、碎石、块石及黏性土充填。局部为漂石土,石质成分为石英砂岩质,磨圆度较好,分选性差。厚约2~11m,属Ⅲ级硬土。主要分布于沟谷、沟槽内。 3)块石土(Q4dl+col):棕红、紫红色,潮湿~稍湿,松散~中密,石质以石英砂岩、粉砂岩为主,块径为φ200~1500mm,厚4~20m,属Ⅳ级软石。主要分布于隧道出口左侧80m附近坡面。 4)粉质黏土(Q4dl+ell):灰褐、褐黄、棕黄、棕红、紫红色,硬塑状。含石英砂岩、粉砂岩、板岩、灰岩质块石、碎石、角砾。厚约0~2m,属Ⅱ级普通土。广泛分布于测区坡面。 4-1)断层角砾(Fbr):岩性与断层两盘的地层有关,由于构造作用,岩体完整性差,基本上多呈碎石状、角砾状,松散~中密状,潮湿状,属Ⅲ级硬土。 5)石英砂岩、砂岩、粉砂岩夹页岩(D2t):石英砂岩紫红、浅灰、灰白、灰绿色,细粒~中粒结构,中厚~厚层状,质坚硬。粉砂岩紫红、紫灰、浅灰绿色,厚层~巨厚层状,粉砂质结构,钙质、铁质胶结;页岩紫红、灰白色,薄层状,质相对较软,出露者多为强风化(W3),厚0.30m左右。强风化(W3)岩体破碎,质较软,厚0~4m左右,属Ⅳ级软石;弱风化(W2)属Ⅴ级次坚石,与下伏D1地层呈平行不整合接触。据深孔钻探揭示:节理裂隙发育,裂隙偶见泥质充填及水蚀痕迹,具水平层理及小型交错层理。 6)石英砂岩、粉砂岩、细砂岩、含砾砂岩(D1):紫红、紫灰、浅灰色夹灰黄色,石英砂岩细粒~粗粒结构,厚~巨厚层状,质坚硬;粉砂岩薄~中厚层状,钙质胶结。弱风化(W2)属Ⅴ级次坚石。底部为黄褐、灰褐色花岗碎屑岩、含砾岩。与下伏O32、O31地层呈角度不整合接触。据深孔钻探揭示:中厚层状,具水平层理,加薄层泥岩。 7)浅变质石英砂岩、板岩(O32):浅变质石英砂岩灰、深灰、灰绿色,薄层~中层状,中厚~巨厚状,变质结构,节理发育。砂质板岩、炭质板岩,质软,易风化,全风化(W4)原岩结构清晰,易击碎呈土夹碎石角砾状,属Ⅲ级硬土;强风化(W3)锤易击碎呈碎石、角砾状,锤击声沉闷,属Ⅳ级软石;弱风化(W2),锤击声脆,属Ⅳ级软石。石英砂岩弱风化(W2),岩石坚硬,锤击声脆,属Ⅴ级次坚石。与下伏O31呈整合接触。据深孔钻探揭示:炭质板岩,薄层状,节(劈)理面平整光滑、质软、污手。 8)浅变质石英砂岩、板岩(O31):浅变质石英砂岩紫红、灰绿、深灰色、灰黑色,中厚~厚层状,变质结构,质坚硬;板岩深灰、灰黑、灰绿色,薄~中厚层状,板状构造,劈理发育,致密,质较软。据钻探揭示强风化(W3)厚0~3m,属Ⅳ级软石;弱风化(W2)属Ⅴ级次坚石。据深孔钻探揭示:层面偶夹有薄层炭质薄膜、污手。 (2)地质构造 隧区处于xx华夏系构造带紫金山区中部,构造线方向为SN向至NNE方向,山脉与河流走向大致平行主要构造线方向。区内褶皱主要为牟江口向斜。主要断裂为平岭-东岭压扭性断裂(F34)。现将区内主要的构造分述如下: 1)褶皱 牟江口向斜:属区域性向斜,与线路交于D3K79+400处,夹角约59°。向斜轴延伸方向为N57°E,于区内呈倒转向斜,轴面倾向南东,倾角40°左右,地层为奥陶系上统中组(O32),下组(O31)浅变质石英砂岩、板岩。NW翼主要岩层产状为:N50°~70°E/27°~80°SE;主要层理产状:N35~55°W/90°、N30°W /57°NE、N15°E/68°NW。SE翼主要岩层产状为:N50°~65°E/45°~78°SE;主要节理产状:N45°W/90°、N45°W/38°NE。据深孔钻探揭示:岩层倾角变化极大,从上至下岩层倾角由35°、30°变为75°、85°、65°,直立、45°、75°、40°、30°等,具有上下部倾角较平缓,中间倾角陡甚至直立,挤压褶皱明显的特点,如孔深108~137m及202~205m段,岩芯为半边砂岩半边炭质板岩,岩层倾角近似直立,有倒转趋势。 2)断裂 平岭-东岭压扭性断裂(F34):属区域性断裂,从隧道D3K83+850~出口斜插而过,走向呈舒缓波状,约为N30~50°E,倾NW向,倾角约50°。断裂带上挤压破碎,破碎带宽约20m,个别地段地层陡立或出现牵引褶皱。上升盘层理产状N25~40°E/26~56°SE;下降盘层理产状N8~45°E/9~57°SE。 (3)地震动参数区划 根据国家地震局《中国地震动峰值加速度区划图》(1/400万GB18306~2001图A1)该段地震动峰值加速度<0.05g。 (二) 不良地质现象及特殊岩土 测区内未见特殊岩土分布。 (1)围岩岩爆及变形预测 该隧道在DK80+590~DK82+220段埋深在500~643m,围岩由石英砂岩、炭质板岩构成;有产生隧道变形的可能,施工过程中岩层将产生剥落和发生岩爆,预测会发生中等岩爆。 (2)有害气体测试 该段隧道围岩由浅变质石英砂岩、炭质板岩构成。炭质板岩节理裂隙中有瓦斯及有害气体溢出,预测隧道甲烷相对涌出量0.00067m3/T.d,属低沼气溢出型。当瓦斯浓度达5~16%时有爆炸危险,H2S浓度>0.00066%及SO2浓度0.0007%时对人体有伤害危险。 (3)发射性特征 经自然伽玛测井测定,该孔岩层的自然伽玛放射性强度在105~217API,平均为161API,在隧道施工时,对人体无放射性伤害。 (4)井温 隧道内温度23.3~24.5℃,地温梯度1.25~1.7℃/100m,属正常地温范围。
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