介绍： 地铁支线深基坑维护设计、基坑监测方案、施工组织设计91页 本论文设计部分主要包括：基坑维护设计、基坑监测方案、施工组织设计。通过这三部分的设计和论证，使本拟建基坑从设计到监测结果的分析一体化，更好的控制施工，使信息化施工得到了实现。论文的设计内容如下： 1、基坑维护设计：这一部分主要包括五部分。这五部分包括：①基坑支护方案的论证；②降水方案及设计；③土钉墙设计；④排桩设计；⑤抗浮桩设计；⑥锚杆设计。 ①支护方案的论证是在考虑开挖方式和开挖深度的基础上确定的。因为，本拟建基坑的开挖方式属于分层、分部开挖的方式，且基坑较深。所以基坑支护不能采用单一的支护形式。基坑长228.4m，宽24.9m，南北向。分两级开挖，第一级防坡开挖，放坡放坡高度7.3m，第二级直立开挖，开挖深度9.8m。第一阶段开挖7.3m，此阶段需用土钉墙进行支护。第二阶段开挖9.7m，此阶段需用排桩加锚杆支护。 ②站址水位常年稳定在41m左右，水位深5m左右，降水方案及设计分两部分，第一部分采用的是轻型井点降水。在第一级放坡开挖地表距坡顶一米处沿基坑周围布置一圈轻型井点，将水位降至放破坡底0.5m处。这种降水方法是真对第一阶段的开挖选择的，采用轻型井点是比较经济、方便的。第二阶段开挖深度为9.7m，用轻型井点以满足不了降水要求，所以采用降水量较大、井管较深的管井井点降水。在第二级直立开挖据基坑边沿2.0m处沿基坑周围布置一圈管井，降水位降至基坑底1m处，按29m间距布置18根井点管，并在基坑中心布置观察井4个，以观测水位降深情况。 ③土钉墙设计通过计算得出，基坑壁采用6层土钉进行支护。土钉的入土角度为150，孔径为Φ100，土钉间距为 ，喷射混凝土面层厚度为100mm，配筋选用1根φ20 ④通过计算主体结构基坑采用φ1000@1200mm钻孔灌注桩作为基坑主要支护结构，冠梁宽1000mm,高800mm，灌注桩桩长16.2m,插入深度7.3m。主筋选用28φ22，箍筋选用 螺旋筋，间距为180mm,桩体选用C30混凝土，钢筋保护层厚70mm。 ⑤基坑总共分布128根抗浮桩，沿基坑长向分两排布置，桩横向间距3.5m，纵向间距10m，桩体长22m，设两个支盘，分别距桩顶9.4m和18.9m两个位置。 ⑥锚杆穿过冠梁，间距为1.2m,与水平方向成 ，锚杆选用HRB335级钢筋2φ25，锚固体直径200mm。
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