浅析公路土质路基施工技术
摘要：土质路基施工是道路施工中必要的一个工序，这一工序是否合格直接影响着整个工程是否合格，但是在实际中有许多问题影响工程的实施，文章针对公路路基施工方法以及施工中出现的一些问题进行了分析。
关键词：公路；土质路基；施工技术
路基是支承路面的土构筑物，在挖方地段，路基是开挖天然地层形成的路堑；在填方地段，则是用压实的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载作用井抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。
一、路基施工重要性
路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷，难以根治，这会大大增加公路建成后的养护维修费用。由此可见，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。
路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响。虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等待点，对于保证路基工程质量有相当的难度。特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。所有这些因素的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。
二、施工方法
路基一般为土石方工程。施工方法有人工施工、简易机械施工、机械化施工及爆破等，施工时应根据工程性质、岩土类别、工程量、施工期限、施工条件等选择一种或几种。
人工施工是传统的施工方法，施工时主要是工人用手工工具进行作业。这种方法劳动强度大、工效低、进度慢，且工程质量难以得到保证，已不适应现代公路工程施工的要求，只能作为其他施工方法的辅助和补充。
简易机械施工是在人工施工的基础上，对施工过程中劳动强度大和技术要求相对较高的工序用机具或简易机械完成，以利加快工程进度、提高施工效率和工程质量。但这种施工方法工效有限，只能用于工程量较小、工期要求不严的路基或构造物施工，特别不适宜高速公路和一级公路路基的大规模施工。
机械化施工是通过合理选用施工机械，将各种机械科学地组织成有机的整体，优质、高效地进行路基施工的方法。若选用专业机械按路基施工要求对施工的各工序进行既分工又联合的作业测为综合机械化施工。实现机械化施工是我国路基施工的发展方向，特别是对于工程量大、技术要求高、工期紧的高速公路和一级公路路基工程，必须采用机械化施工。组织机械化施工时，应使机械合理配套、科学组织，最大限度地发挥各种机械的效能。
爆破法施工是利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或将其移到预定位置。这种施工方法主要用于石质路堑的开挖，特殊情况下也用于土质路堑开挖或清除淤泥。在施工时若采用机械钻孔、机械清运，也属于机械化施工之列。
路基施工需要消耗大量的人工、物资、机械和时间等资源，是一项历时时间长、技术要求高的工作。路基施工前，必须根据工程的实际情况做好组织准备、物资准备和技术准备工作，使各项施工活动能正常进行。在施工过程中，所有的施工活动都必须严格按有关施工规范进行，以确保工程质量，最后得到质量优良的路基实体。
三、施工中常见问题及防治措施
（一）常见问题
常见问题主要有：取土坑设置时易出现乱挖乱取土的现象；路堤填筑施工方法错误或用料不当；水网及水田地区的陆地修筑，有这些地势平坦，水道纵横，等问题；多雨潮湿地区路基施工中易出现的水的影响和土的含水量大的问题；冻融翻浆地区路基的排水问题及正确的选择处治方法；填筑路堤压实度达不到要求等问题。
（二）防治措施
1．取土坑设置时乱挖乱取土的防治。
（1）首先是施工技术人员应掌握路基取土的原则，在思想上已是捣乱去乱挖的危害。路基取土，应在支援农业的前提下，结合具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平、及设置去土坑。去土坑应有正确的形式，应考虑能是坑内的水排到附近河流、河沟或路基外，土方运输经济合理，以及将来路基加宽和放缓边坡的可能性，对营造周边美观的环境需要等；
（2）坚持按设计文件中的取土规划取土，并向施工人和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行；
（3）坚持按技术规范规定施工。
2．对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施。
（1）在施工前认真进行土质调查检测，作出用土规划，拟顶合理的调配方案；
（2）采取正确的填筑施工方案和层次安排，填筑施工与方案；
（3）在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。
3．在水网及水田地区的措施。
（1）注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值，从而尽可能的减少路堤高度，减少占用农田的面积；
（2）尽可能采取纵向的运土填筑路堤，避免路侧取土，否则硬件路旁去土坑表层的种植土妥善保留，待竣工后，再将其匀铺与坑底，以便恢复原有农田。妥善安排施工时间，争取在晴朗少雨的季节施工，其计划进度应采取逐段安排推进，防止全线铺开，或程序先后倒置。切实加强施工排水工作，使之保证有效畅通，特别是雨水排除通道更应加以密切关注。
4．多雨潮湿地区路基施工的措施。
（1）路基施工时，应特别注意排水，机具停放地、库房、生活区域，都应选在地势较高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪设施，预防洪水造成危害；
（2）开工前的场地准备工作应特别注意排除地面水，低洼地带沿用地两边应开挖大断面的纵向排水沟并引向出水口，在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟并互相贯通疏干地表水，以使地表不积水。含水量过大的过湿土深度在2m以内时，可挖去湿土，换填使用的干土或挖方石渣，兵分层压实到要求密实度。挖去淤泥后将土层湿土翻松，其厚度已能达到规定压实度为准，使之成为稳定土加固层。当有非风化大石块可用时，在挖去湿土后铺筑50cm左右石块层，镶填石渣后，用重型压路机年压成型，再与其上填筑路堤，当软土的深度大于2m时，应按要求处理。
四、结语
正确分析影响土质路基正常施工质量的重要原因，合理、及时地处理以上问题是保证工程合格的前提条件和必要的措施。
参考文献：
[1]安丰利。土质路基压实问题的再探讨[J]。辽宁省交通高等专科学校学报，2005，（4）
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[4]李磊。土基试验指标对路面设计的影响[J]。中外公路，2003，（4）
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[6]王世平。浅谈影响土质路基的压实因素及施工质量控制[J]。太原城市职业技术学院学报，2006，（2）
浅谈如何做好公路工程施工监理
摘 要:监理工程师在公路工程施工监理中达到预期的目标。必须做好"严格审图、编制监理细则与监理交底、审查施工组织设计、工序质量监控、施工档案资料检查、计量支付和工程变更签证、安全监控、协调"等八项监理业务工作。公路工程监理是公路建设管理体制实行改革的重要内容之一,监理就是监督管理,监理单位或监理工程师是体制改革中独立于业主和施工单位之外的第三方,以其专业技术为业主服务,使工程建设达到预期的目标,公路工程施工监理是监理工程师受业主委托在施工阶段对公路工程,自开工到竣工进行的全过程监督管理。这个具体过程是通过控制工程造价,严格按科学的施工周期,强化工程质量管理,提高投资效益来实施。目前全国一些主要地区公路工程施工监理已全面推行,下面本人就近年来涉足的公路工程施工监理工作,谈谈实现监理预期目标的基本要点。
关键词:施工监理;公路建设;工程设计。
一、严格审图
工程设计图是工程施工的依据,也是监理的法定文件。设计图不可避免会出现一些疏漏或问题,认真进行图纸审阅,尽量减少设计失误,使图纸中的问题及疑难之处在设计技术交底中协商解决,从而有利于控制投资、进度和质量。审阅图纸的步骤应先进行粗略的初审,对工程的轮廓和难易程度有个大致了解,然后从总平面图起详细审查。从设计意图核对是否符合现场状况,有无差错、缺漏;设计要求是否适用,有无偏高偏低,是否安全可靠;从施工角度考虑有无影响进度和投资等方面的问题;图纸本身有无矛盾和表示不清楚等等。审图是技术性较高的一项工作,所以监理单位要安排相应项目业务水平较高的监理人员担任。
二、编制监理细则与监理交底
监理细则是在监理投标文件的基础上,根据已签订的监理委托合同所确定的工作范围,又在经过严格审查设计图后,完全了解本工程情况和特点而编制的监理工作实施计划,它是使监理工作得以实现科学化、规范化、标准化的具体操作的指导文件。监理细则的内容一般分总则和实施细则两部分。总则主要叙述本工程概况,监理的依据和要求标准,监理的内容、方法和目标,工程变更的程序,参加本工程监理的人员状况及监理职责,监理的工作会议安排等。细则部分是结合本工程内容、特点而撰写的各道工序在施工中监理的具体要求;叙述各工序的监理流程,原材料、成品、半成品的监理检查要求,监理对工程竣工资料和质量保证资料的核查要求,监理对工程的安全生产、文明施工方面的检查内容和要求,监理计量签证的方法步骤,缺陷责任期间的监理检查方法等。监理细则在送达业主和施工单位后,须向施工单位有关人员进行交底,交底会通常在监理工作例会或召开单独会议进行,由总监或总监代表主持讲述。交底内容要繁简得当,重点突出,要说明监理工程师和施工单位有统一的目标,都是为了工程项目顺利交工和正常使用。要陈述监理工作的内容是三控制两管理一协调,而这些又应经过事前预控、过程监控和事后复验签认这一过程来实现。事前预控是根据施工技术规范和有关文件的要求,完善和优化施工单位的施工技术和质量保证体系,按要求进行原材料、成品和半成品的抽检和其他质量管理制度,防患于未然;过程监控是对各工序、各工种,从具体操作和自检手段等实行监控,发现问题及时纠偏,对重点部位、工序进行旁站跟踪监控,以期达到规范化施工;复验签认是对完成工序进行复查、评估、计量签认验收。最后要向施工单位明确,监理人员只能做到监帮结合,不能替代施工单位任何方面或任何岗位的工作,大量的工作都应由施工单位负责完成。
三、审查施工组织设计
施工组织设计是施工单位根据施工合同和设计文件、设计技术交底及施工现场情况,按照有关施工技术规范、质量要求标准,安全生产规定等要求而编写的科学的施工综合性指导文件。
监理对施工组织设计主要审查:(1)施工进度计划是否符合施工合同要求,结合施工现场情况和拟提供的进场设备,进度计划是否切实可行,根据进度计划和施工网络图,各分项进度是否充分考虑气候等外界自然因素,如雨季、潮汛、冬季低温、开放交通影响等。(2)施工方案是否合理,如进、出场便道、便桥架设,深挖方支撑,大梁安装的吊装方案,连续箱梁吊篮施工的平衡问题等。(3)施工管理体系和质量保证体系是否严密有序,因为足够的施工技术管理力量和质保网络是有效的完成工程和确保工程质量的主体,监理在审查人员设置的同时,要注重其管理体制和管理方法,如明确的职责、任务、权限,有无开展质量保证活动的具体要求等。(4)安全生产、文明施工措施。有无施工机具设备定期检修制度,有无安全生产管理制度,包括水上作业、高空作业、特殊工种的特殊要求,安全用电、消防设施的管理、检查要求,现场施工人员的劳动防护用具的穿戴规定,施工现场文明施工规定,五小设施的设置等。监理工程师对施工组织设计的审查意见用书面通知施工单位,要求更改的有关章节,监理工程师还须进行二次审查。 四、工序质量监控
工序质量监控分三个阶段。第一阶段是施工前的预控。监理工程须复核施工放样,检查原材料,检查施工设备,施工方案中有无防止发生质量通病的措施等。以砼道路施工为例,监理工程师应检查放样数据,检查空仓内有无不合规定标高的部位,检查水泥、黄砂、碎石是否符合规定要求,拌和、运送、浇筑砼的设备是否齐全、完好,控制平整度的措施,胀缝设置方法,下雨的对策等。第二阶段是过程控制,主要是现场跟踪旁站监理,检查是否按施工技术操作规范实施,发现问题,随时进行纠正处理。仍以砼道路施工为例,监理检查砼搅拌机的进料是否按规定配合比和水灰比,砼振捣、真空吸水、磨平是否符合要求,建筑缝、胀缝施工是否正确,砼试块是否按规定制作,表面刻纹是否达到规定要求以及养生措施等。第三阶段是事后检查签认。工序施工结束,监理工程师按质量验收标准进行抽检复验,符合规定要求后签证认可,有些工序如钻孔桩或沉入桩,还需按设计规定要求,加做桩基应变动测,结论合格方能签认。监理工程师在工序质量监控中心必须贯彻的原则是上道工序未签认,下道工序不能开始施工。
五、施工档案资料检查
施工档案资料是施工阶段收集汇总的各类文、录、表、单、图等,这些资料是施工建设活动的真实记录,是全面鉴定工程质量和工程使用、维修的重要依据。施工阶段是档案资料形成、积累的关键阶段。
公路工程的施工档案资料由竣工技术档案资料和竣工工程质量保证资料两部分组成,资料的完成应与工程进展同步。监理工程师经常检查施工单位收集、记录的资料,对工程质量的真实可靠性起到关键的保证作用。监理工程师自身应按规定及时完成各类监理资料,在每次检查施工单位资料时进行核对,以便发现错误,及时处理,不致影响工程的质量和进度。
六、计量支付和工程变更签证
投资控制是施工监理中三大控制之一,监理工程师公正合理的监控是工程投资目标得以实现的重要保证。投资监控主要是计量支付和工程变更两个方面。计量支付分工程实物计量和费用计量两部分。工程实物计量通常是以工程的结构部位亦即形象段落来划分,在施工单位每完成一项分项工程(工序)后,经监理质量检验合格,监理方可在工程实物计量申报单上签认,费用计量则以业主认可的施工合同中的造价进行计算,通常按月签认。工程变更是影响工程投资的重要原因,必须严格控制,不可随意发生。无论是设计单位提出或者施工单位提出,监理工程师都须详细审核,反复权衡,权衡的要点是变更前后工程质量的优劣和投资的增减,在确认必须变更后,报请业主最后确认。另外,监理工程师应随时做好隐蔽工程,临时设施等的现场计量记录,防止时过境迁后对施工单位申报单内容计量缺乏审核签认依据。
七、安全监控
安全生产是确保工程建设的重要因素,控制投资、质量、进度的前提是控制安全。公路工程施工中,现场条件差,露天作业,人、机交叉施工,难度大,不安全因素多,安全监理就更显重要。安全监理是指对工程中的人、机、环境及施工全过程进行预测、评价、监控和督查,通过行政、技术等手段,促使其建设行为符合规范、标准,制止冒险性、盲目性、随意性,以预防为主,有效的控制工程安全。
施工现场的各项安全工作应由施工单位负责,监理工程师的主要工作是:(1)检查施工单位安全管理状况。查安全生产管理制度,包括管理网络,生产责任制,三级教育制度,施工组织设计中制订的安全生产措施,专项安全施工方案,安全技术交底制度,安全自查记录,以及检查现场各种施工安全标志。(2)检查现场施工机具。查起重吊装设备,各种机具是否符合相应的安全技术规范和标准,运行是否正常,有无无证操作。(3)检查施工用电安全状况。查与高压线的有效距离,查支线架设、现场照明设施,接地接零,漏电保护和地下管线保护等。(4)检查高空、水上和沟槽作业的安全状况。查脚手架、临边保护,安全带、安全网、水上救生设施,沟槽两侧支撑以及安全护栏等。(5)检查现场防火防爆情况。检查临时油库、木工房的防火防爆措施,施工区域内消防器材设置情况等。(6)检查季节性和个人安全防护措施。查夏季防暑降温、冬季防寒保暖设施,施工人员安全帽、防护镜、手套等。
八、协调
协调是指协调和调整有关各方的行为活动关系,监理工程师在施工阶段的协调主要是围绕工程质量、进度和工程计量签证在业主和施工单位间的人和事的关系协调。
工程质量和计量签证。显然,签证的前提是质量验收合格,不合格不予计量。但在施工中有时会出现局部质量有欠缺或外观差等情况,引起业主意见,监理工程师就需在"质量第一"的前提下,作出公正的评论,分析因果关系,沟通双方的思想,达成共识。对某些质量通病,应事前通知施工单位采取预控措施、原材料供应,缓拨工程款等,监理工程师的协调对策是主动向有关方面提示,如向施工单位通报近期天气变化影响,潮汛水位影响,现场原材料短缺影响,交叉施工作业影响等,向业主通报完成工作量情况,需要拨款的时间等。总之,监理工作应是既严格又讲理,热情帮助,平等待人,就能妥善处理矛盾,协调好各方关系。
九、结束语
根据本公司承接监理项目已经竣工的工程分析,凡抓住上述要点实施监理工作的,其整个监理过程比较科学化、规范化,工程变更相对少,质量通病发生也少,施工资料正规,提供及时,安全无事故,业主、施工单位和监理单位三方面关系融洽。因此监理工作只有做到严格监理、监帮结合、秉公执法、妥善协调,注重事前监控,不当事后裁判,就一定能够使工程投资合理,工期得到保证,避免质量和安全事故,保证工程圆满竣工。
浅谈公路工程内业资料的管理
摘要:公路工程内业资料的管理是工程施工的重要内容之一，公路工程内业主要有施工过程产生的施工原始记录、试验数据、质量检验、评定的记录、报告等，本文就浅谈如何收集齐全、真实、系统的、整理和管理好内业资料，为竣工和工程档案及时准确提供可靠有效的全部资料。
关键词:公路;内业;资料;管理
一、引言
公路工程内业资料是工程施工全过程的真实记录，是该公路工程质量检验的记录和评定结果，是交工验收及质量评价的依据，也是施工过程中指导性、程序性和方法性的文件。
根据《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004)它主要包括经监理工程师批准和签认的（必要时需经设计或业主批准和签认的）以下6个内容：1)所用原材料、半成品和成品质量检验结果：2)材料配比、拌和加工控制检验和试验数据； 3)地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料； 4)各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；5)施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析； 6)施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。
1.2建设部《市政工程施工技术资料管理规定》规定单位工程竣工的施工技术资料规定项目如下： 1).施工组织设计（或施工方案） 2）图纸会审、技术交底记录 3）原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告 4）施工试验报告 5）施工记录 6）测量复检记录 7）隐蔽工程验收记录 8）工程质量检验评定资料 9）使用功能试验记录 10）设计变更洽商记录 11）竣工图 12）竣工验收单 13）工程竣工质量核验证书，以上均包括文字和相关的声像资料。
二、内业资料的分类
单位、分部、分项工程的划分：根据桥梁施工管理和质量检验评定的需要，在施工准备阶段按《公路工程质量检验评定标准》的附录A将桥梁的建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程，即编制《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》，该表是该工程项目的一个总纲，施工单位、工程监理单位和建设单位均应遵照该工程项目的划分进行与工程施工及工程质量的监控、管理等的一切活动。桥梁工程的单位、分部和分项工程的具体划分见《公路工程质量检验评定标准》附录A。现以一座4×30（孔数×孔径）桥为例对单位、分部和分项工程的划分如某某桥梁单位、分部、分项工程划分表：（下部构造为：双桩基、一系梁、双柱、一台帽（盖梁）、桥台左右均设有锥形护坡；上部构造为：预制预应力T梁（先简支后连续的连续梁）、钢筋混凝土桥面铺装、钢筋混凝土防撞护栏、两头设搭板。）
内业资料的分类：桥梁内业资料的形成顺序是从子分项工程 分项工程 子分部工程 分部工程 单位工程，这也就是内业资料分类收集、整理、归类的依据和大纲。按此划分表根据资料的多少可分可合的分类编目建立档案。
三、内业资料的形成：内业资料的形成分3个阶段：即施工准备阶段、施工阶段、中间交工检验和交工验收检验阶段。
施工准备阶段资料包括有：
施工组织设计（或施工方案）：一般是按单位工程编制的，它是单位工程开工申请报告的主要附件资料，若内容较为全面详细，包含分部工程、分项工程的具体施工方案、方法，则在打分部工程、分项工程的开工申请报告时可以简化，可以不再报送施工组织设计（或施工方案）类的附件，但应在该附件项注明：见某某工程开工申请报告和报告编号，其他要求的附件按规定不得缺漏。按申请报告的具体分部工程分别归类。施工组织设计（或施工方案）应在组织施工前编制。规模大、施工工期长的工程可根据施工组织总设计分部位、分单位工程等分阶段进行编制。具体要求如下：一、施工组织设计必须经上一级技术负责人或建设单位（监理单位）进行审核批准方为有效，填写施工组织设计审批表。如有工艺变动和有施工措施较大变动时，应有变动审批手续。二、施工组织设计应包括下列主要内容： 文字说明：工程概况，工程造价，工程特点，工期要求，施工部署，质量要求，主要技术措施等须说明的情况；施工平面布置图。 3、进度计划安排及各种工、料、机计划表；质量目标（质量总目标、分项质量目标，实现质量目标的内容措施、办法、执行人）；施工技术方案、保证质量及文明施工、安全施工的技术措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技术、新工艺、新方法等）；施工节约技术措施；大型桥梁土建、安装复杂的工程应有针对单项工程施工需要的专项施工方案如模板及支架设计、明挖、深挖基坑、桩基人工挖孔支撑设计、降水设计、施工便桥、便线设计、预应力混凝土钢筋张拉设计、大型预制构件吊装设计、混凝土施工浇筑方案设计、设备安装方案设计等；安全、环保措施。 图纸会审、技术交底记录： 1、工程开工前必须组织图纸会审，由承包工程的技术负责人组织施工技术人员对施工图纸进行全面学习、审核并做图纸会审记录。 技术交底：包括设计交底、施工组织设计交底、工序施工技术交底，各种交底应有文字记录、交底双方应有签字手续。图纸会审资料一般按单位工程归类。技术交底记录应作为分项工程开工申请报告的主要附件资料归类。
原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告：原材料、半成品、成品的质量必须合格，应有生产厂家的出厂质量证明书和试验报告（内容包括厂别、品种、标号、生产日期和试验编号）；使用前必须进行自检，无自检资质的应抽检送有资质的试验检测单位进行复检；试验单要有试验结论，质量有问题时，在可使用条件下，应注明允许和使用的工程项目、部位和不影响该部位的质量要求。具体要求可参照建设部《市政工程施工技术资料管理规定》办理。需采取技术处理措施的，应满足有关规范、标准、规定，并须经有关技术负责人和经监理工程所批准后（有批准手续）方可使用。凡使用新材料、新产品、新工艺、新技术的，应有鉴定证明或生产许可证，并要有产品质量标准、使用说明和工艺要求，使用前，应按其质量标准进行检验。一般以单位工程分类别、规格按进场和监理批准使用日期顺序集中建立台帐、收集、归类，但还必须按分项工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用记录，以备工程验收时对原材料、半成品、成品的合格性及适用性进行核对认可。
施工设计图测量复核、供施工使用的临时测量标志的敷设、施工放样测量记录及成果资料
设计变更洽商记录、业主批准文件、图纸等。按单位工程收集，按分部、分项工程列目归类。
施工阶段资料包括有：施工试验报告：指施工过程的抽检试验结果资料，可按试验项目以分部工程分类进行收集、整理和建立台帐，由工地试验室集中管理。施工记录：按分部工程收集，按分项工程、子分项工程列目归类，附于工程检验记录（报告）之后。
测量复检记录：同上。
隐蔽工程验收检验记录（报告）：同上。
工程质量检验、评定资料：同上。
质量事故报告及处理记录 ⑴质量事故报告：质量事故发生后立即填写“工程质量事故报告”将质量事故的情况及估计损失及时向上一级主管部门报告。 ⑵质量事故处理完毕后填写“质量事故记录”将事故的性质、实际损失情况、处理方法、是否造成永久性缺陷等内容填写清楚备查。
施工的原始记录、试验报告（记录）、测量复核及预检记录、隐蔽工程验收检验记录（报告）、工程质量检验、评定等资料使用的表格及编制程序，必须符合有关工程质检部门的规定表式内容、份数和要求。
中间交工检验和交工验收检验阶段资料包括有：使用功能试验记录：同3.2.1。
竣工图：与施工设计图编目顺序相同，按单位工程收集，但对设计变更部分必须在变更后的图纸上注明设计变更的部位，变更设计的批准文件编号，以备核查。 竣工验收单：由施工单位集中列目归类。 工程竣工质量核验证书：由施工单位集中列目归类。
四.质量检验的评定：
评定方法及使用表格按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)要求进行，具体分项工程评定方法见本文《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》评定方法说明栏，分部工程、单位工程按划分表内容用《公路工程质量检验评定标准》附录J相应附表逐级汇总评定得分及等级。
《分项工程质量检验评定表》的填写： ①所属工程项目可改为所属单位工程名称,建设工程项目可作为表头编入，如《浙江诸永高速公路仙居段公路工程》作为第一行，第二行为《分项工程质量检验评定表》。 ②分项、分部、单位工程名称根据《桥梁单位、分部、分项工程划分表》相应名称填写，单位工程名称应明桥梁名称，桥梁左右幅孔数不相同时左右幅应分开评定，分开评定时桥梁名称后还应写明幅别，如丽沟大桥右幅。 ③基本要求栏：填写《公路工程质量检验评定标准》对该分项工程规定的基本要求的检查结果，如：符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 8.6.3项1基本要求。 ④实测值或实测偏差值栏：根据规定值或允许偏差栏的要求填写，规定为符合设计或不大(小)于设计的应填写实测值；规定为允许偏差的填写实测偏差值。 ⑤平均值、代表值栏：只填写经按《公路工程质量检验评定标准》相关附录规定计算的结果值。 ⑥外观鉴定栏：按《公路工程质量检验评定标准》相应项目外观鉴定规定的内容填写和扣分，不得随意增减。
五、几项应注意的主要问题：
归档的工程文件应为原件，不得使用复印件和复印的表格填写工程资料。工程文件的内容必须真实、准确、与工程实际相符合。 工程文件应采用耐久性强的书写材料，如：碳素墨水、蓝黑墨水或激光打印机打印，不得使用易褪色的书写材料，如：红色墨水纯蓝墨水、圆珠笔、复写纸、铅笔等。 工程文件中文字材料幅面尺寸规格宜为A4幅（297*210mm）。图纸宜采用国家标准图幅。工程文件应字迹清楚、图样清晰、图表整洁、签字盖章手续齐全。签字人必须是经有关部门批准上岗的人员。所有的竣工图均应加盖竣工图章。 5.7工程文件的页边距必须符合国家标准，保证有效装订。
参考文献：
1《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
2建设部《市政工程施工技术资料管理规定》
3《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
4《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）
浅谈公路沥青路面裂缝的预防和处理
摘要:分析公路沥青路面裂缝的形成、危害及裂缝的种类、产生原因,提出对裂缝的预防和处理措施。
关键词:沥青路面;裂缝;预防;处理
1 沥青路面裂缝的形式、形成及危害
沥青路面开裂是世界各国沥青路面使用中均会遇到的主要病害之一,无论是冰冻地区,还是非冰冻地区,只是各自的裂缝严重程度不同而已。沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的,但就沥青路面开裂的主要原因而论,裂缝可分为两大类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
荷载型裂缝,即主要由于交通荷载作用下产生的疲劳裂缝。在半刚性基层沥青路面设计合理、施工质量良好的条件下,单纯由荷载作用引起面层开裂的可能性不大。非荷载型裂缝,主要为温度型裂缝。沥青路面温缩型开裂包括低温收缩开裂与温度疲劳开裂,均体现为张开型开裂方式。对于沥青路面基层存在裂缝情形,按沥青面层裂缝开裂部位,又可以分为反射裂缝与对应裂缝。
由于环境温度、交通荷载等因素的影响,沥青路面初期产生的裂缝对沥青路面使用性能常无明显影响,但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的极限抗拉强度,使其从强度薄弱处产生断裂,随着路面使用时间的延长。已有的裂缝逐渐向上扩展到路表,横向裂缝不断增加。缝宽不断增大,横向裂缝再不断附生纵向裂缝,最终形成大小不等独立板块,在表面水的作用下,致使裂缝附近基层的含水量加大,甚至饱和。其结果是路面强度明显降低.在大量行车荷载反复作用下,产生冲刷、唧浆和沉陷等现象.聚终导致路面很快产生结构性破坏,使道路结构逐渐丧失承载能力。如何认识沥青路面开裂机理、阻止或延缓裂缝的发展,延长沥青路面使用寿命,是工程上的难题。
2 常用的沥青路面裂缝的预防和处理措施
延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝,可采用两大类方法:一是在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施,二是在维修养护时选用合适的加铺层体系。通常。在有条件时,为获得最佳效果,可综合运用这两类方法。本文仅从半刚性基层沥青路面裂逢的预防或处理方面进行阐述。
2.1 提高路基工作区的强度和稳定性
路基是路面的基础,路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域,该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要,否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。
因此,必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节,最大限度地减小路基完工后沉降量。
路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须严格控制路基的填筑工艺,确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土,其次选用含砾、砂低液限粘土,再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。面对当前高速公路超载现象十分普遍的情况下,笔者建议在路基施工时对路基工作区的控制深度最好是大于路基工作区的设计深度,以防患于未然。
压实度是反映路基强度的重要指标,也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施,施工中必须严格检测控制。使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响,施工中要插杆挂线,每层的松铺厚度不应大于30 cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面,凡是检测结果达不到规定值的要加压处理,或推除重填。
降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80 cm路床是路基的关键部位,它直接承受和吸收路面的扩散应力,要有足够的强度和稳定性。当开挖后发现底下渗水,不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑,土质差的地段要进行换填处理,确保其强度和稳定性。
2.2 基层应有合理厚度
当基层厚度增加时,其承载能力也迅速增加,试验证明,半刚性基层厚度由10 cm增加到25 cm时,其承载力提高为原来的3倍。
2.3 修筑防裂路面
研究表明,面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响,厚度超过15.0 cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝,还可以降低车辆荷载引起的剪应力。国外资料介绍。在贫混凝土上铺筑10.0 cm的沥青面层时,在形成反射裂缝前可累积通过标准轴载10×10 次。如果沥青面层加厚到15.0 cm,则可通过20×10 次。如沥青面层加厚到17.5 cm则可放心使用。
2.4 选择防裂性能好的材料
选用抗冲刷能力好,干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层,最好使用温度膨胀系数低的骨料。
选用松弛性能好的优质沥青做面层,保证沥青的针入度、延度等指标;在缺少优质沥青的情况下。应采用某些添加剂或聚合物。以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。 在稳定度满足要求的前提下。选用针人度较大的沥青作两层。美国和英国的研究表明。在沥青混凝士中使用软的沥青可以阻止低温收缩及高温疲劳作用两种机理引起的裂缝扩展。
采用密实型沥青混凝土面层 空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响,密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢,同时也延缓了裂缝的扩展。
沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性,则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉,确保混合料的抗剥落性能,同时应尽量降低集料的含水量,尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。
沥青混合料的级配也是一项重要因素。在合理选配混合料级配时,应兼顾其高温稳定性,疲劳性能和低温抗裂性能。以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
在条件允许的情况,可以采用间断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性沥青。SMA混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性能,抗车辙性能好、使用寿命长,是防裂路面设计时应选用的一项新技术。
采用橡胶沥青或聚合物改性沥青在沥青混凝土表面作封层,可进一步提高表面层的抗温度裂缝能力。
2.5 设置应力吸收层
在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。
采用应力吸收薄膜,对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果,可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少,明显降低应力强度因子。而吸收薄膜的弹性模薰越低,防裂效果越好。可见应力薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料为好。就目前常用的材料而言,土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低,变形率较大。不存在低温脆裂问题,效果更佳。
用土工格栅加筋沥青路面的主要功能,是控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝,不同类型格栅性能显著不同。
橡胶沥青吸收膜,是使用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后.施于面层中间,形成一薄膜或与砂石成一薄层。有试验结果表明,此应力吸收层在面层中间效果最佳。
2.6 新铺半刚性基层的预开裂技术
在半刚性基层上锯缝,即在结构层碾压前切割一条缝直到层底。缝宽为0.5 cm,内填沥青砂或沥青乳液.随即将切缝快速封闭.然后以正常方式碾压该层。其目的就是预先制造更直、更多规则问距的裂缝(通常问距为2-3 in),这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小,从而避免裂缝边缘的快速恶化或减缓裂缝贯穿沥青层。
3 施工控制裂缝发生
在施工方面,控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0.9倍,压实度达到规范要求,碾压完成后要及时保湿养护,防止基层干晒,养护结束后,立即喷洒沥青乳液,做成透层或粘层,然后尽快铺沥青面层。
制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度,不使沥青老化、加强碾压,使沥青混合料达到规定的压实度,也可减少反射裂缝。
为了减少沥青面层由于半刚性基层的收缩裂缝而产生反射裂缝或对应裂缝.应尽可能采取有效措施来减少半刚性基层本身的收缩裂缝。
4 结语
公路铺设沥青面层前,采取裂缝预防措施和处理技术可以大大减少路面裂缝的出现。这种思路和方法是强调于道路建设初期采取措施阻止裂缝的形成.或通过选择道路结构、技术或材料处理已出现的裂缝,这将减少裂缝或根本不出现裂缝,或者使得原有的或不可避免的裂缝活性大大降低。
优秀政研论文————转变观念搞好公路精细化养护
加强公路养护管理工作，是公路事业推进发展的继续和有效保障，搞好公路养护管理工作，对于巩固公路建设成果，延长公路使用寿命，发挥公路功能作用，确保公路畅通运行，不仅必不可少，而且是永继保障。因此，如何采用科学合理的公路养护技术，以延长路面的使用寿命，减少养护工作时间和提高经济效益，已是值得我们深思的一个很大问题。我认为，随着路况等级的不断提高，社会公众出行频次的极大增加，传统的公路养护观念已不能适应公路发展的需要，在科技进步交通运输事业突飞猛进的今天，把精细化公路养护管理模式，渗透在当前日常养护工作中已是迫在眉睫，不可忽略的问题。
一、 传统养护与精细化养护的区别
已往传统的路面养护是指在路面已经出现各种病害时，采取相应的养护补救措施。如路面出现泛油、坑槽、较大车辙、较宽裂缝等病害后，我们针对病害所采取的修补处治措施，即后期养护。精细化养护是指在路面状况还比较良好的时候，预采取的一些必要的技术手段，使路面功能一直保持在较好的服务状态之中。如我们常说的预防性养护、及时性养护等带有遏制性的前期或中期公路养护。
前期养护与后期养护，因养护时间不同，所取得的效果也截然不同，若进行传统式后期养护，路面状况经常处于较差或极差的服务状态之中。而采取科学合理的精细化养护，则路面还处于良好使用状况时，就采取必要的预防性养护，及时阻止路面状况的急剧下降，或将路面小的病害及时治理，这种举措不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的道路服务水平，由此产生良好的社会效益和经济效益，重点使社会公众享受到安全、舒适、良好的公路运行环境。
二、 开展精细化公路养护的好处
精细化公路养护是主动式的，它根据路面的状况，有计划的采取科学合理的预防措施，对道路进行养护，改变了传统被动式的路面损坏后才采取措施的被动状况。
我们所养护的路面，其使用性能不是在直线下降的，而是在使用初期，其服务功能下降较为缓慢，但当损坏状况超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害增多。若在此之前就采取主动式的预防措施，则可及时阻止这种发展趋势，从而使路面始终维持较好的服务状态，可以有效的延长路面使用寿命，减少平时的传统养护次数，从而降低了养护投资，相应地增加了社会经济效益。
三、 公路路基路面精细化养护的具体要求
路基养护。我们通过日常养护，保持路基密实稳定，坡度顺直，坡脚连续平顺，排水沟两侧无垃圾等堆积物，保证排水良好，路基挡墙、护坡内无杂草滋生，砌石或预制板无破损，勾缝无脱落渗水。有条件的路段可推行浅碟式、三角式排水边沟以及植草土边沟等人性化养护工程，充分向行人车辆展现公路的宽容。
路面养护。保持路容路貌干净整洁，对各种路面病害的维修应针对成因，结合路面结构类型、龄期、维修季节、气温等因素，采取相应的处理措施。100米范围内路面破损率达到30%以上的路段，宜全段铣刨重铺；对间距不足3米的坑槽必须一并挖补处理；对路面出现纵、横向裂缝，应及时采用专业刻槽灌缝设备进行处理，平均缝间距不足6米的路段，在灌缝处理后应对旧路面进行罩面处理。坑槽修补必须按照“圆洞方补”、“斜洞正补”的原则，严格按照八道工序进行修补，废弃料及时清运或掩埋。
特殊天气养护。雨天必须上路巡查，疏通排水，使路面路肩无积水。雪天应及时组织人员与机械清除路面积雪，并做好防滑保畅工作。汛期要有预见性的监测高危边坡变化，随时做好落石、塌方的清理工作。
四、 提高公路职工素质，丰富精细化养护内涵
我们公路职工必须有全心全意为人民服务的大局意识，不断学习创新，脑手勤用，树立质量意识，工作要有责任心，对自己所养护的路段做到了如指掌，特别是各个时期，根据路况的变化，车辆的变化，而调整公路养护重点。通过精细化养护手段，使列养路段达到“畅洁绿美”的新要求，把“畅安舒美”的养护新理念，作为向人性化服务转变的新起点。时刻牢记，认真坚持精细化养护管理，努力提高公路运行能力和服务水平，是我们责无旁贷的光荣职责。
同时，公路管理层必须重视公路养护，舍得投资，加大执法力度，有效改善公路周边环境，大张旗鼓地教育沿线村民树立爱路护路意识，经常性的开展劳动技能比武活动，严格奖罚制度，从根本上改变公路的行车环境。
人常说“公路三分建设，七分养护”这足以说明公路日常养护的重要性。我们公路人必须明确我们的职责是什么，我们的责任有多大，常用科学发展的眼光看问题，努力改变心浮气躁，浅尝辄止的毛病，在经常性遏制性的公路养护管理中，提倡注意细节，把小事做实的作风，才能使路基路面精细化养护工作落到实处。
何做好公路养护工作
一、 成立养护工程公司
谈到搞好养护公司就不得不谈养护公司的成立问题。既然我们要成立的一个人、财、物独立的市场经济主体，我们就有责任给它打下一个好的基础。公司从成立的那一天我们就要给它好的先天条件。
（1）要建立一个完全公司法意义上的法人主体。成立有限责任公司或股份有限责任公司。
（2）养护公司的所有制形式要合理：公司的资产结构、股权设立要符合我国的实际情况。一定要根据当地的经济发展情况来制定。处理好国有资产和民营资产的关系最大限度的提高资金使用效率。所以不要以公司的所有制形式来判定公司的先进性。国有的资产所占的比例可以大于50%，民营资产也可以控股，职工也可以是股东。不能保守封闭也不能盲目的追求民营、实事求是因地制宜。目前我国高速公路养护公司的三种形式无论哪种形式都要以最好的完成高速公路养护工作为基础。
（3）合作伙伴的选择：一定要选择有远见顾大局的战略合作伙伴。合作伙伴既要看到高速公路养护工程公司的潜在市场也不能只重眼前利益。因为高速公路是国民经济发展的重要基础设施，高速公路具有公益性、整体性，世界各国也都把公路列入社会公益事业。高速公路具有商品的基本属性：价值和使用价值。高速公路不具有商品的另一特性——可交换性。而且，高速公路也不具备竞争性。因此公路本质上不是商品，市场经济的一般规律也不适应公路事业的发展。高速公路事业属于公益事业，高速公路事业的目的是服务整个社会，保证整个社会的正常运转。
二、 养护公司要完善经营管理
1、公司要完善各种管理制度
完成建筑企业资质就位，取得养护资质，形成与国际接轨的质量ISO9000-2001、环保ISO14000、安全18000、的运行体系。建筑资质是参与全国建筑竞争的许可证，养护资质是行业内部的硬性规定，二者对于养护公司缺一不可。质量、环保、安全体系是目前国际最科学的企业标准化运行体系。企业如果建立一套符合国际的质量、环保、安全体系可以使企业的管理高效、标准、持久，而且不断改进，使企业的各种制度进入一种良性循环。
建立新的用人制度完全按企业的制度执行，干部能上能下，择优聘用；工人公平竞争，择优上岗建立择优聘用的用人制度。传统的养护用工制度改革需进一步深化。管养分离没从根本上彻底打破吃“大锅饭”现象，养路工人等、靠、要的思想还一定程度的存在。要想从源头上解决这种现象，必须打破传统的用工界限，对现有的老养护工人采取工龄赎买、内退、转岗分流等办法逐步过渡到全员聘任制。吸引一批文化水平高，有一定专业或管理知识的新型养路工人，直接引入聘任制，同时要根据不同的季节雇佣一些临时工人。最终形成员工两种结构：一是有文化、有专长的聘任制工人；二是雇佣的临时工人，从而彻底打破传统的用工界限，实行市场化管理。使企业甩开养路还要养闲人的不利处境。
建立完善的职工培训制度。养路职工的素质有待于提高，知识的更新与积累没有引起重视，变成了巧活干不来，专业活干不懂的局面，这已成为今后一个时期制约公路养护发展的关键因素。改革能否成功关键在人，所以必须在提高人的素质上下功夫，要加强养护职工的培训和学习，要对他们进行新形势、新任务、新知识、新技能的教育，更新知识，提高技能。有一部分高速公路养护人员原来都是事业或管理机构的转岗人员养护公司一定要加强对他们的专业技术培训。
施行绩效制分配制度。将工资与养护工程的数量、质量挂钩，按劳计酬；奖勤罚懒的分配机制。在养护作业时，养护人员要发现问题，解决问题，这就需要相应的分配制度相支持。干多干少都一样，干好干坏都一样，就会影响养护人员的工作积极性，直接影响高速公路的通行质量。因小问题造成大问题，甚至让小修变中修，中修变大修，工作积极性低下，员工精神面貌涣散。
2、引进项目管理制度
高速公路养护工程作为一种野外分布的线性工程，施工面狭长，流动性大，临时工程多，容易受外界因素的干扰；特别体现在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路养护工程建设本身还具有工程规模大、涉及面广、质量标准和技术要求高、施工单位和协作配合环节多等特点。小修及日常保养更是一个工期跨度大、突发问题多、养护成本高的项目。
实行项目管理采用项目经理负责制势在必行。 一、能严把质量关。主要体现在1、有利于质量保证体系的运行2、加强对人、材、物的控制3、控制施工环境与施工工序。二、能有效的加强施工项目的成本管理。体现施工项目管理本质特征，客观反映施工项目管理的核心内容，直接反映施工项目管理绩效；三、能帮助企业安全生产与文明施工。
施工项目的管理是全方位的，要求项目经营者对施工项目的质量、安全、进度、成本、文明施工等，都要纳入正规化、标准化管理，这样才能使施工项目各项工作有条不紊、顺利地进行。施工项目的成功管理不仅对项目、对企业有良好经济效益，对国家也会产生良好的社会效益。成功的管理，能促进项目和养护公司的发展，能推动高速公路养护市场不断前进。
三、 引进新技术新设备实现养护机械化
先进适用的养护技术，保证了高速公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高速公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高速公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
(1)利用交通地理信息系统（GIS—T）促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，可使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
(2)利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。
(3)大力推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
（4）建立养护路段的养护档案，使施工文字化、电子化，使病害路段拥有自己的电子病历、科学的完善养护工程竣工资料的规范并实现软件管理。从而减少养护成本。
目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。
养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现高速公路使用功能，提高服务水平的关键。高速公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械应具有操作性好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不失时机的抢抓目前我国高等级公路大发展的机遇，立足养护机械的国产化，不断提高公路养护机械的装备率、配套率。
(1)学习、引进国外先进的机电液一体化技术、电子显微技术。开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械；研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。
(2)养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高等级公路安全、快捷的作业要求。
(3)引进国外先进的加工设备和工艺技术，提高养护机械的制造技术和工艺水平，提高产品质量及机械性能的可靠性，延长使用寿命。XX省养护集团就出资2000多万人民币购买了热再生养护列车。这种大型热再生设备采用轮式和履带式相结合的方式驱动，可以同时完成铣刨、废沥青料热再生、摊铺，配合压路机就可以完成病害路面的照面工作。这种新设备的应用大大提高了工作效率、减少了人工劳动强度、利于环保、节约资源。而且最可贵的是他们还在养护列车使用之后对加热部位进行了改造，更适合了具体路段的施工。
(4)加强养护机械的组织管理，组建面向社会化的养护机械租赁机构，采用已租代养的形式可以使养护设备提高使用效益。