认识实习报告
于5月26日到5月30日我门专业在有关老师的带领下成功完成了为期5天的有关我交通建筑基础工程专业的认识实习！在实习中，我在工地负责人和领队老师的热心指导下，积极参与了同学和老师之间的互动，注意把书本上学到的知识对照实际工作并用心揣摩还没学过然而又在工地上的工作人员和老师的讲解中出现的没学过的专业知识，用理论知识加深对实际工作的认识。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对以后的学习和工作有了深层次的感性和理性的认识。下面我将以时间顺序具体谈谈我本次的实习。
五月二十六号实习：
【实习目的】
1、观看深基坑，对深基坑有个基本的认识；
2、对深基坑的结构有个基本的认识；
3、通过实习对以后的学习和就业做出恰当的规划。
【实习地点】
马王堆工地。
【实习内容】
现场观看深基坑处理，了解基坑周边的护理和维护方式、了解基坑的深度要求和楼房建筑高度及岩土的关系、了解深基坑的造价、了解深基坑维护中受力结构的专业名称和受力原理。
【实习经过】
到长沙下了车接待我们的是实习工地的项目经理也是我们的学长。进了工地映入我眼帘的是一个圈形围栏，围栏是插在混泥土上的。围栏里头是一个大大的基坑，这个基坑已经到了处理后期，深坑深有十米左右，具一定的规则。在杨老师的带领下围着围栏走了一圈，在老师的讲解下我了解了深基坑支护处理方式、深基坑处理中受力结构的种类等关于深基坑的专业知识，受益良多。
【实习心得和体会】
一、深基坑周边的土体防滑坡措施
我认为可以从两个方向处理，一个是从降坡角度考虑。减缓坡度可以防止滑坡现象的发生，当然这个是在场地不受限的情况下才能使用的方法。我实习的工地由于四周都是建筑物，场地很有限自然不能用这种方法！第二种方式也就是我实习的工地用的方式，用的是土钉墙的防护。土钉墙是一种原位土体加筋技术，是由设置在坡体中的加筋杆件与其周围土体牢固粘结形成的复合体以及面层构成的类似重力挡土墙的支护结构。但想来这种防护室友高度限制的，深基坑深度达到一定是应该就不适合了！
二、深基坑的结构
在基坑往下挖的过程中最理想的是保证周边土体没得一点滑坡和移动，都保持着原有状态！保持这种状态的受力结构有贯梁、腰梁、土钉墙。我所观看的基坑两面是高楼，一面是马路，一面是空地。对于高楼和马路的三面该基坑用的是腰梁加土钉墙结构，空地的一面用的是土钉墙结构。腰梁是用的比较大的规格的U形钢通过锚杆固定在基坑围面土体中从而使中的土体面同时受力而增加了墙体抗移动能力的受力结构，它的存在使得整个墙面形成一个整体，使基坑的稳定性大大的提高从而有利于安全施工和保护好周边建筑物。最上面的贯梁使用的是钢筋混泥土结构，对基坑外围形成以个抗挤压力，也增强了基坑的稳定性。另外为了减少基坑墙体的的受力，在墙体面上要插有贯穿土钉墙的排水孔，特别是对出水水压力比较大的深基坑来说。这点很重要！
三、土钉和锚杆
土钉和锚杆都是使墙体结构稳定防止滑坡和土体移动的使土钉墙面、U形钢连为一体的受力结构。可以从受力范围和受力机理两个方面来区分锚杆和土钉。从受力机理分析，土钉是被动受力，即土体发生一定变形后，土钉才受力，从而阻止土体的继续变形；锚杆是主动受力，即通过对锚杆时间预应力，在基坑未开挖前就限制土体发生过大变形；从受力范围分析，土钉是整个土钉都受力，前半部分受力方向指向潜在滑裂面方向，后半部分受力方向背向潜在滑裂面方向； 锚杆则是前半部分为自由端，后半部分为受力段，所以有时候在锚杆的前半部分不充填砂浆。值得注意的是，土钉和锚杆在进入土体的一端都是以15度倾斜的角度从上往下进入的。
五月二十七号实习：
【实习目的】
1、观看地铁隧道施工现场；
2、了解地铁隧道施工内容；
3、认识基坑的支护方式。
【实习地点】
长沙火车南
【实习内容与经过】
在指导老师和施工单位负责人的带领下我们班级全体同学一起来到了长沙火车南的地铁隧道施工现场。带领我们的老师是贺老师、杨老师、安老师。首先映入我们眼帘的是一个超大的基坑，据介绍在该处隧道建好后上层会修建一个比较大型的商场。隧道完全由刚劲混泥土构成，正节节向前开了去。由于隧道是修建在地底下，而我所观看的工程施工是采用的明挖的方式进行施工的，隧道两边是高高的土墙，采用的是混泥土浇注桩支护的方式。一眼看去隧道两边整齐的两排圆形柱墙。贺老师说，浇注桩的直径大小是看周边岩土性质和深度来决定的，说白了也就是根据混泥土强度和弯矩大小来决定。最后我们观看和了解了钢支护以及参详了施工单位的部分施工详图。
【实习心得与体会】
一、隧道基坑开挖方法
隧道基坑开挖分为暗挖和明挖两种。我参观的施工现场采用的是明挖的方式，我认为理由有二：1、隧道上部要修建大型商场只有采用明挖的方式；2、明挖所费得代价要小很多而且相对较安全。暗挖通常是因为上部有建筑物或是河流之类的早成不便明挖的因素，因为暗挖造价大，安全因素相对较低。
二、基坑的支护
整个基坑采用的都是两边用浇注桩支护的方式，两边是相对平行的贯梁，把该地段的浇注桩连接在一起，不仅仅是增强了支护力量，更是增强了整个基坑的稳定性。另外为了防止两边土体移动，施工现场采用了钢支护结构，一条条大型钢管横跨基坑挖口架在两边的贯梁上并顶着两边土体对贯梁的压力从而使施工能过安全进行。
三、基坑开挖的的施工顺序
进过观看施工现场和老师的指导，我总结出施工的顺序。简单如下：整个施工是有上而下的，首先是测定路线确定浇注桩的浇注位置，然后打桩浇注（刚劲混泥土）使用贯梁使浇注桩连接在一起，开挖土体至方便做钢支护时先做钢支护再往下开挖，总之是先支护再开挖土体，为的是使原土体受力结构不被破坏。使基坑更具稳定性。
五月二十八号实习：
【实习目的】
1、了解隧道的施工方法；
2、了解隧道顶部的处理方法；
【实习地点】
营盘路
【实习内容与经过】
在老师和工地户责任的带领下我和同学们一起由竖井沿走到平盘旋下到银盘路湘江江底公路隧道施工现场。竖井深三十多米，过道与升降孔道之间是用钢丝网隔开了，防止向上运输的碎石掉落在走到而造成安全事故。下到隧道施工现场空地瞬时变宽，隧道是双向线路单项通车，双线同时施工。隧道里头空气不是很好，虽然通有通风管道。三十米深的此处已经是岩石层了，隧道是通过爆破岩石把岩石破碎运出形成的具有一定拱形的通道，隧道顶部是钢筋混泥土层，起支护和防止隧道顶部碎石下落的作用。据杨老师说，隧道顶部到湘江底部最浅处有二十米，最深处有三十米。
【实习心得与体会】
一、施工机械的进入和碎岩土的运出
施工是从竖井开始的，随着竖井的加深大型施工机械通过大功率吊车运输到施工点，而碎岩石用吊车运出，从而形成了我们所见到的隧道！竖井的位置是两条隧道的中间位置，有利于隧道的同时施工。
二、隧道顶部处理
隧道的顶部是U形钢加上刚劲混泥土结构，混泥土层有20到25厘米厚。先做好钢筋和U型钢的支架结构，再用混泥土枪把地面输送下去的混泥土填满整个支架结构从而形成了一个圆拱形的受力结构，保护岩石层的稳定性和防止隧道顶部碎石的下落。
三、施工安全
在地下三十米的岩石层施工，而且里头有数十的施工人员，为了保证里头的空气流通，设置通风设备是必须的，而且还要保证通风的流畅。隧道深处的爆破点工作人员必须带好防吸尘护罩以免吸入灰尘，伤害身体。
五月二十九号实习：
【实习目的】
学会边坡处理和挡土墙的应用。
【实习地点】
湖南科技大学校园
【实习内容与经过】
经过在长沙三天的实习，我们终于回到了学校，今天在张老师和陈老师的带领下我们从南校大门口一只走到北校大门口，老师沿途为我们讲解了边坡处理的类型，挡土墙的类型，不同环境下的需要采用的边坡处理和挡土墙的选择问题。经过老师的讲解我受益匪浅，另外挡土墙上的适当位置的排水孔很重要，排水可分成两种，内排和外派。
【实习心得与体会】
一、挡土墙的类型
挡土墙可分为重力式挡土墙和植挡式。据张老师说重力式挡土墙适用于高度小于6m，地层稳定，开挖土石方时不会危及相邻建筑物安全的地段。
二、边坡处理中的经济问题
从北校门口通往南校的新沥青路面的边坡处理是通过放坡处理的。假设是采用重力式重力式挡土墙的话墙高近十米，而重力式挡土墙高度不宜超过6米且相对于放坡造价较高！
三、挡土墙的排水
挡土墙的排水时非常重要的必不可少的一部分，及时排除多余的水分可以大大的减少挡土墙的压力，从而降低挡土墙的压力降低经济成本。挡土墙的排水可分为外排和内排两种，外排是指直接在挡土墙适当的位置插排水管，注意的是最好在排水管里头放置透水性好的沙土可以防止排水不畅的现象；内排是指在挡土墙的内侧面修槽让水从挡土墙两侧排出，这样做可以做到挡土墙的外部美观，但经济造价相对比较高。
五月三十号实习：
【实习目的】
1、认识房屋建筑的桩基础；
2、了解桩基础的作用和种类；
3、了解桩基的受力机理。
【实习地点】
浑南科技大学校园和北校门口亚华公寓
【实习内容与经过】
在张老师和陈老师的带领下我们实习团体参观了北校新公寓区正在建设的宿舍楼，正面了解了预制桩的结构和经济造价。然后到亚华看了灌注桩的制造全过程，感触良多，对灌注桩有了新的认识。
【实习心得与体会】
一、基础桩的种类
基础桩的种类按工艺分可以分为预制桩和灌注桩两种！预制桩是由钢筋混凝土预制桩是在工厂或施工现场预制，用锤击打入、振动沉入等方法，使桩沉入地下。这种桩使用方便快捷，可以大大的缩短施工时间。灌注桩又叫现浇桩，直接在设计桩位的地基上成孔，在孔内放置钢筋笼或不放钢筋，后在孔内灌筑混凝土而成桩。这种成桩方式经济造价较低。
二、桩基的受力机理
桩基的受力可以分为两种，一种是通过桩基和地下岩层直接接触而使力传到岩层。另一种是结构力通过桩身与土层的摩擦作用传递给土体。这种受力机理适用于结构自重较轻，受力较小的建筑。
【五天认识实习总结】
五天的认识实习在不知不觉中就已经过去，在这五天中接触的前三天在贺老师、杨老师、安老师的带领下完美的完成了在长沙的实习。再出学校的门时还是对实习一片迷茫的我三天后脑袋中对认识实习有了一个暂新的认识，见识了许多课本上没有或者还没学到的专业知识，不管是对以后的工作还是以后的专业学习都有了一定指导性的作用。先后了解了深基坑的处理、土钉墙的作用、锚杆和土钉的区别、深基坑处理中的受力结构、排水孔的必要性、隧道顶部处理方式、隧道中爆破处理方法等等专业知识。第四天第五天在本学校实习，在张老师和陈老师的带领与指导下我主要学会了挡土墙的种类与受理机理、边坡处理原则、桩基的种类、桩基的受力机理等等常见建筑问题。五天来，感觉收获良多，受益匪浅！在此也有了下次再外出实习的期盼！
【感谢语】
本次认识实习已经完美的结束了。我带着新奇的心外出挑着满载的微笑而回，此次认识实习收获良多。在此特向组织这次实习并带领我们实习的贺老师、杨老师、安老师、张老师、陈老师表示衷心的感谢。您们辛苦了！祝你们身体健康，工作顺利！感谢马王堆工地的项目经理兼学长、火车南地铁施工单位中建一局、营盘路湘江江底隧道施工单位中隧一局的热情接待，祝你们全体工作人员工作顺利、身体健康、财源滚滚！最后感谢身边的兄弟姐妹，谢谢你们对我的热情帮助让我感到了家庭的温暖。祝你们身体健康，学业有成、前程似锦！