摘要: 高速公路的拓宽改建不同于新建道路工程，尤其在深厚软土地区，新老路基不协调变形难以控制，地基处理技术要求很高。因此，除了从设计的角度考虑公路拓宽工程特殊性以外，还应着重从工程施工的角度分析道路拓宽工程对施工工艺与质量控制的特殊要求。预应力混凝土管桩是近年来兴起的一种预制桩型。由于该桩型具有工艺简单、质量可靠、造价较低、检测方便等优点，因此在公路拓宽工程中得到了应用。
关键词: 拓宽；预应力；施工
1PTC管桩施工准备工作
1.1资料收集与汇编
在进行PTC管桩施工前，应具备下列技术资料:
(1)原有公路路基勘测设计、竣工图、原有路堑边坡地质情况以及现有防护排水设施以及边坡稳定状态等资料，以便充分估计桩机施工对原有路基沉降变形以及边坡稳定的影响程度。
(2)施工区域的地质勘察资料。包括桩点平面布置图，地质剖面图，岩土的物理力学性能指标，标准贯入击数试验报告和静力触探报告等。
(3)桩基设计图。包括施工总平面图、桩位图、桩结构图。
(4)桩基施工区域内，原有地上、地下管线和其它障碍物的资料。桩基施工时可能影响范围内建(构)筑物、地下管线的资料。
(5)设计部门提供的测员基准线(或坐标定位点)和水准点(两个以上)资料。
(6)桩基工程所在地的水文、气象资料。以便考虑防止暴风雨及洪水的侵袭。根据施工地点水文、地质勘探资料及机具、设备、动力、材料、运输等供应情况，在施工前完成准备工作。
1.2 测量放样
施工测量放样是施工过程中动态管理的控制重点，提高和加强施工测量管理，保证工程施工测量放样的精确率，是保证重点部位的施工质量的关键。桩基施工测量主要分为两个部分:
(1)交桩复测
对勘测设计部门的交桩点必须进行复核，复核的结果经监理复核认可后方可使用。按照施工实际需要进行控制网加密。控制点应选定在施工作业范围外地势较高处，做到各控制点的通视良好，并要妥善保护。导线控制点选定后，按照高速公路施工要求的一级导线要求，经过实测和导线闭合的平差计算，确定整个工程范围内控制点坐标:高程控制点按照四等水准要求进行加密，水准点的设置距离以测高不加转点为原则。水准点应设置在施工范围以外，不受施工影响的位置，并坚固稳定妥善保护。同时定期对其进行复核，以免水准点高程变化而影响施工质量。水准点一旦受到破坏应及时进行引测补充。
(2)施工放样
在施工放样实施前，应全面了解设计图纸和施工说明。放样时应先对控制点进行复测，确保控制点未遭到破坏或挪动，而后采用全站仪进行精确放样。在进行桩基放样时，利用经过复核过的控制点，采用极坐标法复设桩位，并以实际打桩线路，，每个桩位要求做好显眼标记然后报请监理方复核，复核后做好定位记录和技术复核记录，并在施工过程中随时进行复核，及时纠正可能在施工过程中由于施工影响造成的点位偏移。
施工过程中的测量工作应严格按照项目部放样、施工单位复核、监理方复核的程序实施。
1.3施工场地
(1)清表
施工前要先仔细勘查施工现场、地质情况，根据已测放的土基宽度实施清表处理。
(2)整平压实
进行清表处理后应清除施工区域内高空、地上、地下的障碍物，并进行场地平整、压实。压路机碾压时应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以及轮迹重叠等原则，杜绝走走停停、随意调头现象，最大行进速度不得超过4krn/h，以确保碾压效果;需要停机时，应先关闭振动装置，再减速停机停车，防止造成路面局部不平整;压实过程中如局部路段出现橡皮土、轮迹较深等现象，应采用6%的石灰改良或采用砂砾石换填等处理措施，然后再进行压实;每层普遍压实后，报监理方验收，合格以后再填筑下一层，直至回填至原地面标高。为满足场地相应打桩机械的接地压力要求，保证桩机施工时不会失稳。地基必须达到90%左右的压实度要求，土基地耐力大于140kpa，地表外向横坡坡度应不小于2%。
(3)场地布置
场地表层处治完毕后，应根据施工地点、设备、动力、材料、运输等供应情况合理进行施工场地布置。施工过程中整个施工场地需采用彩钢板围封 (尤其是邻近工厂等地段)，留出施工机械进出场通道，并派专人负责看管。一方面防止周边居民、学生等非施工人员进入施工场地，造成人员伤亡事故。另一方面防止偷盗和失窃；场外施工运输便道可采用附近已有的村级道路，场内应修筑临时施工便道，如果场地较开阔施工便道可按照7.0m宽路基，6.0m宽路面考虑，路面采用厚度为25cm左右的沙砾石铺筑，施工场地狭窄时可在临时排水沟上铺设路基箱或钢板；施工便桥根据需要确定，通航河流原则上通航空处不设置施工便桥。
2 施工工艺流程与技术要求分析
1)测量放线
根据设计交付的导线资料，先进行导线点复测，经复核后根据施工图纸和现场的施工情况，在施工便道外测30m外，沿线路方向每隔25m设置一个控制点，该控制点作为桩位放样时经纬仪的架镜点和后视点，并每周都要用全站仪复核、校正一次控制点。
2)管桩的起吊与储运
管桩由于长细比大、自重大，在起吊、运输的过程中过大的动荷载将会使管桩产生环裂。正确的起吊方式是二端起吊法，必须有安全员在现场组织实施。汽车运输时用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m，在汽车运输时，应该分层叠放并错位布置。在工地现场堆放时，必须选择坚实平整的场地。
3)就位桩机
打桩机就位时，应对准桩位，保证垂直稳定，在施工中不发生倾斜。操作四个行走手柄，配合操作四个升降手柄，即可使桩机纵向或横向移动，达到对准桩位的目的。
4)调平
为保证压入桩的垂直度，压桩前需将桩机机身调平。通过操作四个升降手柄，并配合观察装在操作台面板上的全方向水平仪是否对零，即可完成此项工作。
5)供桩
供桩就位前必须检查桩位编号、桩的型号、截面、长度是否符合设计要求，同时检查桩身出厂日期、浇捣日期、标号、外观质量，如无误才允许吊桩，进行供桩就位。
6)起吊预制桩
先栓好起吊用的钢丝绳和索具，然后应用索具捆绑住桩上部约5Ocm处，再启动机器起吊预制桩，使桩尖垂直对准桩位中心，缓缓放下插入土中，位置要准确。回复门架在桩顶扣好桩帽，可卸去索具。
7)稳桩
桩插入桩位后，先插入一定深度，再使桩垂直稳定。单桩用经纬仪双向校正。桩插入时垂直度偏差不得超过0.5%。桩在打入前，在桩的侧面或桩架上设置标尺，便于在施工中观测、记录。在稳桩过程中如发现桩不垂直应及时纠正。桩压入一定深度发生严重倾斜时，不宜采用移架方法来校正。
8)压桩
施工前了解现场的地质条件、土层土质情况，根据设计文件的要求和施工组织的要求，确定合理可行的压桩顺序。
9)接桩及焊接
接桩时其桩头应高出地面0.5-l.0m；下节桩的桩头应设置导向箍以使下节桩安装就位，上节桩和下节桩应保持顺直，其错位不宜大于2mm；当上节桩起桩就位时，经纬仪双向监测工程桩垂直度，当上下节桩中心线在一条垂线上，错位偏差不宜大于2mm,开始电焊接桩，接头处应严格按照操作要求执行。
10)送桩
在沉桩时，经纬仪跟踪监测，并及时正确无误地记录下节桩起讫时间、入桩时间，下节桩桩长。按设计要求送桩，其桩的中心线与桩身要吻合一致，才能进行送桩。送桩留下的桩孔;立即回填密实。
送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩尝试。送桩达到设计高程后要持续1 Omin且每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。
11)桩帽施工
桩帽顶面与原地面一致，在管桩检测合格后，采用人工开挖桩帽土方，然后安装填芯托盘和桩帽钢筋，最后浇注桩帽混凝土。
(1)PTC桩施工结束后，报请监理验收合格后，才可进行桩帽施工。
(2)在桩头位置开挖已填筑的土层，开挖的长度、宽度和深度以桩帽设计尺寸为依据。开挖后进行整修，形成土模。
(3)按照设计要求绑扎钢筋，浇注砼并养护。
3参考文献
[1] 周健，沉桩挤土效应的模型试验研究，岩土力学，2000
[2] 陈波.动力打入钢管桩中的土塞研究现状[[J].中国海上油气，2003