摘要：路基作为公路的主体结构之一，在公路建设的大背景下，一方面，公路建设中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行车速度的提高和行车舒适性的提高，大部分的既有路基想要保持良好的行车状态，就需要施工人员不断对病害进行不定期的维修，所以消除路基病害，保证行车质量就显得尤为重要。本文主要就填方路基施工的质量控制做一研究。
关键词：土方路基；施工；质量控制
中图分类号：TU71文献标识码： A
在进行公路工程施工时，一定要非常重视路基的施工质量，如果路基的施工质量得不到保证，就更谈不到保证路面的质量了，路基施工时，经常会出现一些质量问题，比如路基出现“弹簧”现象、边缘压实度不足、翻浆等。文章结合多年的公路工程施工的经验，对路基施工中容易出现的一些质量问题的起因及控制措施进行一下简单的探讨，希望能够对大家起到帮助。
一、路基填筑前的基底处理
1、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。
2、原地面的坑、洞、穴等，应该先将沉积物清除，采用合格的填料分层回填分层压实，压实度应符合规范要求。
3、泉眼或露头地下水，应该按照设计要求采取有效导排措施后方可填筑路堤。地基为耕地、松散土、水稻田、湖塘、软土、高液限土等，应该按照设计要求进行处理。
4、基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于 30cm，并予以分层压实到规定要求。
5、基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
6、当路堤基底横坡陡于 1：5 时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于 2m，并予以夯实。
7、二级及二级以上公路路堤和填方高度小于 1m 的公路路堤，应该将路基基底范围内的树根全部挖除，并且一定要将坑穴填平夯实。填方高度大于 1m 的二级以下公路路堤，可保留树根，但是树根不能露出地面。
8、二级及二级以上公路路堤基底压实度应不小于 90%。三、四级公路应不小于 85%。路基填方高度小于路面和路床总厚度时，基底应该按照设计要求处理。
9、半填半挖路基、路堤与路堑的过渡段的基底处理：（1）应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于 2m，在挖方一侧，台阶应该与每个行车道宽度一致、位置重合。（2）石质边坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。
二、填料选择
路基填筑材料质量的好坏，对路基的施工质量会产生严重的影响，公路路基施工技术规范中，对路基填筑材料有明确的要求，路基填筑中，严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土；液限大于50%，塑性指数大于 26 的、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用；在路堤填筑前，应该对来源不同、性质不同的填方材料进行复查和取样试样，土的实验项目包括天然含水率、液限、塑限、承载比（CBR）试验和标准击实试验，必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量等试验；路堤填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。
三、填土路基施工质量控制点
1、路基“弹簧”
路基“弹簧”一般是指路基在碾压时，压路机碾压到的部位向下凹陷，而碾压部位的外围却向上弹起，体积无法得到压缩，无论如何碾压，都不能碾压密实。产生这种现象的原因有很多，比如采用粘性土进行路基填筑时，填料的含水量较击实试验中得到的最佳含水量大很多；在路基上层进行碾压时，碾压层以下有含水量过大的软弱层，下层的弹簧反射至上层；在进行路基填筑时，填料中局部混入了一些淤泥等不良的材料。
产生“弹簧”现象的原因，最主要的一点就是填料的含水量大。“水”也是路基施工时最难控制的一项指标，所以，要想控制“弹簧”问题，最主要的措施就是对填料中水的控制。材料选择方面，天然稠度小于1.1，液限大于 40，塑性指数大于 18，含水量较最佳含水量大两个百分点的土应该尽量避免使用；具体对于产生“弹簧”部位的最彻底的处理措施就是将此部位挖开，换填合格的填料，分层填筑，分层进行压实，如果在工期要求不紧的情况下，可以采取翻开晾晒的的措施，待填料含水量达到最佳含水量附近时，再进行填筑压实。
2、边缘压实度不足
路基边缘压实度不足是指，行车道下的路基压实度符合要求，但是路基边缘的压实度没能达到规范的要求。其产生原因主要有路基填筑宽度不足，没能按照超宽要求进行填筑；压路机进行碾压时，没能碾压到路基的边缘；路基边缘漏压或者碾压遍数不足等。
路基的边缘压实度不足，为了保证路基边缘的压实度能够达到规范的要求，采取的措施主要有：路基施工时，按照设计文件要求进行超宽填筑；在进行路基碾压时，对碾压工艺进行严格控制，保证压路机碾压到路基的边缘；适当提高路基边缘的碾压遍数，至少应不低于行车带路基的碾压变数，从而保证路基边缘的压实度能够达到相关规范的要求。
3、路基纵向开裂
路基纵向开裂是指路基修筑完成后，平行于道路中心线方向产生的裂缝，甚至形成错台的现象。产生路基纵向开裂的主要原因有清表不彻底，路基基底存在软弱层；旧路利用路段，新旧路基结合部位没能够按照设计文件及相关施工技术规范的要求开挖台阶或者台阶的宽度不满足要求；半填半挖路段未按照规范要求挖台阶并压实；使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误的采用了纵向分幅填筑；高速公路由于边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
预防路基纵向开裂的措施主要有：在清表时，应认真调查并彻底清表，及时发现路基基底的暗沟、暗塘等，消除软弱层；半填半挖路段，地面横坡陡于 1∶5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。使用渗水性、水稳定性差异较大的土石混合料进行填筑时，一般不采用纵向分幅填筑。在进行路基填筑时，尤其是高填方路基施工，要按照设计要求进行填筑，不得亏坡。
4、路基沉陷
路基沉陷一般是指路基出现接近于垂直形式的向下沉陷。产生路基沉陷的主要原因有以下几个方面：路堤填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在荷载和水、温度综合作用下而堤身沉陷；原地面为较弱土层，填筑前未经换土或压实不足而产生地基下沉。预防路基沉陷的措施主要有原地面为软弱土层，路堤高度较低时，应挖除软弱土层换填良好的填料，分层填平夯实至原基面高；路基高度较高的，可采用打砂桩、木桩、石灰桩等处治；选用渗水良好的填料，不得使用腐殖土或含有树根、草皮的土，铺筑时应分层填筑、夯实，并及时排除流向路基的地面水；因填料和铺筑方法不当而引起的沉落，应及时清除原有填料，按规定重新铺筑、压实，同时要做好清沟沥水，降低地下水位；填石路堤应从下而上，用从大到小的石块填筑，并用石渣或石屑及天然砂砾石填满空隙。
结语：
影响土方路基施工质量的因素是多方面的，这就要求我们公路建设者在进行公路工程施工时，严格按照公路路基施工技术规范及设计图纸要求进行施工，从而保证路基的建设质量。
参考文献：
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