摘要：由于山区地势非常复杂，均由多种地貌构成，当高速公路路线预定需经过山区时，必须要制定非常完善的地质勘察方案并严格按照相关标准进行实地勘察。主要针对目前山区高速公路地质勘察中的一些问题展开讨论，根据实际情况提出相应的解决方案。
关键词：山区高速；地质勘察； 岩土层
我国经济持续高速发展，对高速公路的需求也越来越大，因此在山区建设高速公路已经成为一个趋势和必然现象，由于这些地区的地形地貌一般比较复杂，给勘察工作带来了前所未有的挑战。
1、山区高速公路地质勘察中存在的问题
1.1、地质勘察方案不合理
在进行实地勘察工作之前，必须要制定合理的勘察方案，而大多数情况下，勘察方案往往不够精准及完善，同时也没有根据各个地区的实际情况制定相应的勘察方案作为支撑，必然导致勘察结果部分或全部失效，给工程设计带来难度。例如进行桥梁支撑柱打孔过程中，没有充分考虑山顶地形多变，致使打孔数量少或者位置不合理；高边坡的地形勘察不够仔细，没有充分考虑地形变化情况，导致公路在投入使用后时常发生崩塌事故（如图1所示），建设隧道之前没有对隧道内部的水文环境进行详细勘测等等[1]。
图1 高边坡坍塌事故
1.2、地质勘察工作针对性不强
没有制订符合实际情况的勘察目标，且未完全根据地形的变化来施行地质勘察工作，类似此等问题在日常勘察工作中极为常见，目前施工单位采取的勘察流程基本都是：钻探、取样、提承载力，无论是建设公路、桥梁还是隧道都是采取这种模式，这种比较古老的勘察模式已经不能适应现代高质量工程的要求，且不能对山区的实际情况进行准确的勘察。山区高速公路的地质勘察对象主要包括桥梁、涵洞、隧道、堤坝、路基等等。不同形式的勘察对象，所采取的勘察方式也会有所不同，根据这些不同的施工主体，要选择不同的勘察方法、取样试验、化学分析等，并不是所有的勘察工作都要进行承载力的测试工作。以高边坡为例，其主要勘察目的是在边坡挖掘之后，是否具备良好的稳定性，勘察工作中不仅要知道岩土层的构成，还要详细分析软弱夹层中的构造等，并且还要着重检测抗剪和抗滑能力；而对隧道来说，勘察指标主要是隧道周围的岩层类别，测量承载力没有实用意义；对隧道洞口或者明洞而言，则必须要测量承载力[2]。
1.3、勘察深度不够、定量成果不足
我国的山区高速公路的建设仅有不到十年的时间，其地质勘察的水平还较低，不能适应时代的需求。勘察结果也不是很明确，往往不能给设计人员提供非常准确的信息，设计人员无法完全正确使用该部分勘察数据。比如在勘察深路堑时一般不会将稳定性作为勘察的内容，而其最后勘察结果和推荐的方案比较粗糙，设计人员根本无法运用到实际设计中；或虽将稳定性作为其中的一个指标，但是没有使用坡率来进行稳定性分析。此外边坡的稳定性也经常出现问题，测定方法比较简单，基本上都是使用极限平衡法，而不是使用先进的图表法、类比法等，因此其所提供的最终结果一般也不会被设计人员所采纳。在桥梁地基勘察过程中，通常不重视地基的深度勘察，同时也不能根据桥梁的重量以及地质环境去确定地基钻孔深度。如果钻孔太深就会造成资源的浪费和工程的延期；如果钻孔太浅必然会存在安全隐患，不能满足桥梁稳定性的要求[3]。
1.4、对山区工程地质条件的复杂性认识不足
山区高速公路复杂的地质环境已经逐渐被施工人员所重视，但是大部分勘察地形的工作人员并不能够完全认识到复杂地形对于公路的影响，比如在某山区高速公路中，工程人员对山区特有的地形地貌了解不够，为了节约工程成本，本该开凿隧道的地方却以路基代替，最后造成的后果就会出现大量的边坡出现质量问题。再比如某山区高速公路的路基基本上是由砂石、泥质砂岩等构成，但是公路沿线的风化程度不同，勘察过程中对这些岩石的风化认识不够，地基钻孔数量不多，最后工程验收时，大量嵌岩桩出现质量问题，即承载力不达标，最后的解决办法是更换大量的摩擦桩。此外勘察资金支出比较少，然而勘察工作量大也是影响地质勘察不能够得以更深入的一方面原因[4]。
2、处理对策
由于目前山区高速公路勘察工作存在问题较多，首先应该从加强从业技术人员的培训角度出发，提高从业人员的技术水平，建立跟随时代发展的勘察理念，从根本上提升山区高速公路勘察水平。
2.1、做好严密的勘察计划，制定详细的布置原则
山区高速公路通常会建设在地形多变地区，地下结构层比较复杂，基础岩石层风化现象非常严重，基岩顶面出现不同程度的波浪形；个别地区的地质构造非常复杂，影响整体工程；地下水对施工的影响同样不能忽略。实际经验总结后发现，制定详细的勘察计划是提升公路质量的关键。
勘察方案中主要包括以下内容：确定勘察方法；选择勘察地点；勘探深度、取样数量；地理环境的测绘和记录；地下水的分布情况和走向等等。此外对于有特殊要求的隧道、涵洞、桥梁要有针对性地进行勘探和测量。通常情况下会采用物探、钻探、原位测试和室内试验等步骤，详细探测阶段主要是进行钻探和原位测试，之后要进行室内试验，必要时还要以物探和地质测绘作为辅助的勘察工作，最终提供详细的勘察报告，以供设计人员使用。
2.2、强化岩土工程的理念，提高勘察深度
我国的岩土理念已经经过了长达20年的发展，相关的国标《岩土勘察规范》也经历了两次修订，为我国工程勘察技术人员积累了非常丰富的经验。虽然《公路工程地质勘察规范》中对公路的勘察工作提供了非常高的要求，已经慢慢形成向岩土工程靠近的趋势，但是整体水平与工程勘察没有太大的差别，还不能满足山区高速公路的建设要求。因此山区高速公路的勘察工作还要不断提高和发展，结合国内外的经验和教训，根据自身的条件进行实地勘察，不仅要分析出项目所在地的地质条件和存在的问题，还要对存在的地质问题进行详细的分析和了解，最后提出相应的解决方案[5]。
2.3、推行工程地质勘察监理机制
目前一些省份已经逐步推行勘察的监理制度，并且取得了可喜的成就，这项制度应该得到国家和政府的认可并且在全国范围内推广。
2.4、不断提高勘察的技术水平
传统的勘察方法所得出的结论，基本上不会给设计和施工提供有效的科学依据。目前大部分的工程勘察人员对高速公路的建设过程了解得还不够深入，对地质勘察结果也不能完全和实际工程结合在一起。因此必须要通过实战或者培训，不断提高勘察从业者的技术水平，尤其是针对高速公路专业知识进行培训，从而不断提高勘察质量。
3、结语
对目前存在的问题，实际勘察工作中要加大使用岩土工程的工作量，彻底改变传统的勘察观念和工作方法。实际勘察工作首先要探明地质环境，着重分析地质结构构成以及岩土成分，针对不同的岩土层提出不同的施工方法，充分了解这些岩土层对工程的影响以及初步解决方法。
对勘察从业人员需不断进行新知识的培训，从根本上提高勘察从业人员的素质和专业知识水平，从根本上填补工程勘察人员对高速公路相关施工技术理解的空白，勘察结果必须符合实际，并能够为设计人员提供可靠的信息，进而促进高速公路质量的不断提高。
参考文献：
[1] 王明星.高速公路桥梁工程地质勘察探析[J].交通建设与管理，2014（2）：19-22.
[2] 杨凤伟，王剑锋.论公路工程地质勘察监理[J].工程与建设，2013（3）：40-42.
[3] 王桃云.山区高速公路工程地质勘察中存在的问题及对策[J].岩土工程界，2009（2）：36-37.
[4] 王湘衡.市政道路工程地质勘察探讨[J].低碳世界，2015（33）：150-152.
[5] 谢超.桥梁岩土工程地质勘察初探[J].中国高新技术企业，2014（14）：122-123.