城市道路的综合景观环境色彩探究
关键词:景观色彩;城市道路;视觉;色彩控制
1．我国城市道路综合景观色彩设计的必要性
第一，这是城市建设、城市道路环境治理、提高人居环境质量的需要。城市道路的面貌是一个地区经济发展程度、居民生活质量和地域文化传统最直接的反映。改革开放以来，在经济快速发展的促动下，中国的城市化进程呈现出日益加快的态势，城市建设的规模、力度和速度都是惊人的。由于长期以来建筑的色彩得不到控制，交通管理部门缺少系统的道路环境控制，灯光工程设计的不合理等等，中国城市道路色彩景观的形成基本上处于自主、随意的状态。
另一方面，城市道路发展的动态性和时间性使得城市道路环境的综合整治成为城市发展过程中的一个极为重要的环节，是一个保证城市更新、发展在有序的、健康的轨道上，并不断提高居民生活环境质量的，长期不懈的工作过程。如何在社会的发展中取得与大自然的均衡成为当前最令人关注的问题。
第二，是保护地区文化和历史传统的需要。从建筑的角度讲:“环境就是指人们在使用建筑时，对于建筑物内部或外部所产生的生理、心理和社会意识的总和。”这不仅包括了对人类赖以生存的物质环境的保护，也包括了对心理环境，即人文环境的延续保护和再创造。在全球经济一体化发展的今天，电子、信息技术的高度进步，互联网的应用使各种信息的沟通成为瞬间之事，国家间、地区间、文化间的界限日益消减，后工业时代是信息的时代，是一个“真正意义上‘时’、‘空’坍塌的时代”。作为各种经济、技术、文化、政治活动的载体，城市的趋同也成为无法回避的事实和趋势。但在日益高涨的保护环境的呼声中，对体现地区文化传统的人文环境保护的观念得到了越来越多的关注和重视。城市道路景观能否反映地区性特征成为当前重要的研究课题。色彩强烈的地方性、民族性使得它在城市道路景观中有着举足轻重的作用，如何通过城市道路周边环境的色彩来协助表现城市的地区文化内涵，是在全球化大趋势下获得地区化、个性化发展的重要环节。
第三，缩短国际间水平差距的需要。从学术研究的角度来讲，长期以来对城市道路色彩问题的忽视导致中国缺乏相关领域的专业人员和科学研究，使得中国与国际间存在着相当的差距。虽然有关管理部门在城市道路色彩的规划管理上已逐渐有所觉悟，但由于理论研究的滞后，管理工作依然缺乏整体系统的决策观念和行之有效的指导原则。
2．城市道路景观的整体设计原则及要求
目前由于国内城市道路综合景观色彩环境缺乏统一规划与管理，致使其各个构成要素，如建筑、道路或者绿化等主要部门在进行色彩应用时，不会主动地去思考如何与其他城市环境要素之间的协调和呼应，而是“各自为政”、“各行其是”。为此，我们常常能够看到这样的色彩景象，城市中某一色彩构成要素，如出租车或者霓虹灯单看时或许是极富个性或者很美观，不过一旦把它们放置于城市这一大的色彩背景中时，就会显得极为造作、不和谐、甚至成为城市“色彩垃圾”产生的温床。类似这样的现象在国内城市每个相对独立的构成要素色彩之间也可谓屡见不鲜。例如，在日本一些城市的建筑法规中就有这样的规定，建筑师在设计时，必须考虑周围100Om左右环境范围内的色彩和谐问题。
首先，城市主体色。指能够决定城市整体环境色彩氛围与特征，并且对视觉感知影响最大的城市色彩基调。由于建筑物是城市的主体构成因素，并且对城市的作用和视觉的影响最直接最深刻，因此，在任何城市色彩建设中，建筑色彩向来都是当仁不让地成为城市色彩的主导者。例如，我们对巴黎的米黄色、阿姆斯特丹的咖啡色等城市的色彩认识与记忆，无一不是建立在对其建筑色彩的总体把握上。所以要研究讨论城市道路的综合景观色彩，必须先考虑并结合建筑的色彩。总体上讲，目前国内对城市色彩建设的理解也大多集中在对城市建筑外墙色彩层面的认识与解读上。另外，由于建筑色彩在城市中占据着重要的面积比例，并且对城市的个性以及视觉、心理、体量等产生着深刻影响，为此从原则上讲，其适合与中明度、中纯度的色调类型。如果直观一些地说，这些颜色或者色调基本处于日本PCCS色调图示中间层次的颜色范围内，有彩色系的浅灰色调(It)、带灰色调(mg)、暗淡色调(Sf)以及无彩色系的浅灰色调(ltgy)、灰色调(mgy)、暗灰色(dkgy)等。而那些过于暗淡与明亮，或者艳丽与灰浊等的色彩往往不太适合应用于大面积的城市建筑用色当中。另外，城市主体色尽量选择色性接近的颜色进行构成，如阿姆斯特丹建筑的主体色是由棕色、咖啡色、酒红、土红、土黄等暗淡的暖色系颜色构成，或者是由与之相调和的颜色匹配，如巴黎的米黄色系与灰色的组合等。这样可以为城市建筑色彩整体性的形成提供条件。
其次，城市辅助色。即与主体色相呼应，并且能够衬托城市主色的城市色彩应用系列。我们在这里研究的微观上的道路景观，包括公共设施中的路灯、公共厕所、街椅、交通护栏等，就是以城市辅助色的面貌出现。该色系一般应该在面积上小于主体色。一般表现为，与主体色既有差别又相互关联的颜色类别，如邻近色或者中性色—黑白灰以及金属色等。如城市辅助色采用邻近色时，纯度、明度尽量不要高于主体色，以免显得过于突出、醒目，给人“反客为主”、“喧宾夺主”的印象;如果城市主体色调定位浅色调时，辅助色可以选择明度与其接近或者比其略低的颜色;如果城市主色调较为艳丽，辅助色应该尽量选择无彩色系的颜色。这样，辅助色与主色调能够形成既相互区别又和谐统一的色彩构成关系。总体上说，辅助色是城市色彩建设中一个充当着“穿针引线”作用的颜色类别，而较为中性化的色彩类型，特别是黑、白、灰和金属色，如银色、铝色等最为适合它的表现。
最后，城市点缀色。即与城市主体色呈对立状态，并且是面积较小的城市色彩构成因素。一般情况下，城市的车辆、标牌、车站、广告、旗帜和橱窗、花卉，包括行人的衣着等流动或暂时性的色彩，以及一些建筑特定构造、附属设施，如窗帘、遮阳篷等都可以考虑点缀色的应用。通常，点缀色可在色相、明度和纯度方面与主体色形成差别，而这种差别越大其特点才会越鲜明，越能够发挥作用。以纯度为例，可以选择纯度和明度高的颜色，如色环上的颜色等。总体来说，点缀色主要起到活跃城市色彩氛围，丰富城市色彩景观，或者强调城市某一特殊节点、区域、功能等作用，是“以小见大”的城市色彩构成要素。在强调“细节决定成败”的今天，点缀色还是评价一个城市在色彩方面是否“精细”的重要标尺，以及抵制“平庸”的制胜法宝。但实践也表明，点缀色如果应用不好，如数量、地点、位置等，也是城市“色彩垃圾”的重要根源。
除主体色、辅助色和点缀色之外，由于有些城市地理位置特殊，如处于山谷、丘陵、半岛、森林、湖泊河流或者濒海等，故此为了考虑到城市色彩与周边环境的统一与和谐，在开展城市色彩规划时，还应该增加“城市背景色”的内容，这在强调建设“生态城市”的今天也显示出应有的价值。但是它对于本文所研究的城市道路景观色彩的影响不大，所以在此就不进行详细的讨论。
总之，反映在城市道路环境中的景观色彩涉及到方方面面，以上所提到的城市主体色、城市辅助色、城市点缀色三个基本因素所包含的构成要素均能够直接或间接的影响到城市道路环境的色彩。中国传统哲学的核心之一就是倡导“天人合一、和谐共生”，所以说，三个基本因素在城市道路的色彩设计中相辅相成，从而达到为城市道路综合景观色彩建设服务的目的。
3．对城市道路绿地规划的几点建议
城市道路绿地是一个城市形象的“窗口”，人们日常出行及商务活动等，都会直接感受到城市道路绿地景观。经过精心规划及设计的道路绿地，可形成乔木、灌木及草坪的复层立体种植模式以及四季不同的季相特色。这样丰富的结构及色彩所形成的优美景观可改变整个城市的形象，对于改善城市道路景观，美化城市容貌起着十分重要的作用。
城市道路绿化的色彩设计，应该与城市道路规划建设同步进行，这是保障城市道路绿地得以实施的基础，只有这样才能保证留出足够的用地进行道路绿地建设，使道路绿地达到预期的效果和景观。其次，所有的道路绿化均应满足行人及行车安全的要求。在市区交通干道的绿化，应满足提高车速保证行车安全，有效解决交通拥挤，疏导交通的要求。在行人较多的道路上的绿化布置应保证行人的安全及满足行走舒适性的要求。再有，道路绿地设计应满足多样化的原则，是指道路绿地的配植模式及树种选择上均应注意其多样性，道路绿地的配植应突破单一行道树或乔木+草坪的模式，大力推广乔木+灌木+地被草坪的复式种植模式，这样既可以提高道路绿地的生态效益，又可以提高道路绿地景观的丰富度。
总之，城市道路绿化的设计要针对当前的现状以及当前人们的需求，同一条道路的绿化最好有一个统一的景观风格，并结合好周围的建筑色彩，以提高道路绿化的艺术水平。在植物配植上，真正做到“以人为本”，注重环境因素的影响，努力达到为大众普遍接受认可的目的。
参考文献：
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