[摘 要] 通过介绍我国公路建设中存在的景观问题,提出了公路景观设计中路线、构造物、安全设施与以及绿化与所在地域环境的融合问题。使公路工程与自然环境融为一体,不仅保护和改善公路沿线环境,而且能够满足驾乘人员的视觉感受,促进社会的可持续发展。
[关键词] 公路景观设计 地域环境 路线 绿化
1.引言
公路建设对社会经济发展起了具大的促进作用,但同时也会对沿线地域环境造成一定的影响。目前我国公路建设中为了保证线形指标常出现大量切割山坡、开挖山丘岗地、填平沟壑、砍伐树林及果园等侵害自然地貌与生态环境的现象,使公路与所在地域环境之间缺乏融合和协调。同时公路上的各种人工构造物的造型与色彩忽视景观效果和驾乘人员的视觉效果,不能减少或消除各种构造物对自然景观的不利影响。因此公路景观设计应充分结合沿线地域环境，使其在满足使用功能的同时与自然环境相和谐，最终实现以人为本和可持续发展。
2.公路景观与所在地域环境
公路景观是指公路路线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构造物同公路通过地域环境相互融合后形成的景观。所在地域环境是公路所处地的自然环境和人文环境。自然环境包括地域范围、地形地貌和立地条件,如高山、平原等;人文环境则指人类通过改造自然创造出来的景物,如文物古迹、城市、村庄等。
3.公路路线与地域环境
公路路线设计中,尽管受到某些控制点如已有道路网、最佳路线交汇点等的影响,但是,公路作为自然环境整体的组成部分,路线和地形相互协调才能保护环境,与自然环境相融合。
3.1路线与原有地形的融合
3.1.1沿着等高线的路线所形成的景观与所在地域环境最易融合,如:排列在公路两侧,与等高线平行的树木或房屋在景观中看上去很协调;而在一片空旷地,有这样一条沿等高线布置的公路,易将地形表现出来。
3.1.2将风景名胜区、阔乔或针乔、文物古迹等令人赏心悦目的景观布置在曲线内侧;曲线通过大片树林、果园和绿地等。通过这些措施更易提高景观水平。
3.1.3在山岭地形区,沿着等高线方向布设线路中,必须提高或降低其高程时,仔细选择路线和确定坡度,进行填、挖方中细部优化,避免出现“断崖”现象,消除令人不舒服的感觉。
3.1.4在山岭区,沿着垂直等高线布设线路时,会给人视觉上产生路线“逆着纹理”穿越的生硬感觉。解决的方法是选用将其位置定在挖、填方量最少处,或把路线位置稍稍偏移垂直方向。
3.2横断面的细化处理
3.2.1目的；通过横断面的细化处理,产生与周围环境具有相似的特征,一般情况下,坡面尽可能平缓(岩石挖方除外,因为岩石的特征就是表面陡峭和转角生硬) ,改善景观效果。
3.2.2原则:横断面侧坡的坡度受到土质工程力学特征所决定,规范推荐的坡度往往大于视觉最佳效果的坡度,笔者认为,因地制宜,充分利用等高线地图,针对个别情况进行个别设计,达到最佳效果。
3.2.3对于同一等高线平行布设的公路,由于挖方而使路肩或某一侧往往存有一块突出的土方,从景观设计角度,必须把它去掉,否则与所在地形不融合。
3.2.4路线设计中,尽量避免由于直线挖方,特别是在天空衬托下形成黑影轮廓而产生令人不自然的景观。直线挖方时,做到有一背景衬托如远处重叠的山峦或茂盛的森林等(天空除外) ,或在没有背景的衬托下,宜将挖方的路线布置成曲线,并进一步做边坡细化处理,从而获得最佳视觉效果。
4.公路景观设计中绿化问题
4.1与所在地域环境之间的关系
4.1.1根据所在地域的土壤类型、气候特征、地形地貌及公路绿化土质的特点,建立适应当地生态特征的植物群落。采用湿式喷播和客土喷播技术,提倡多用乡土树种,尽量少用外来树种,避免造成物种泛滥。
4.1.2在某些地区的绿化通道建设中,由于没有穿插一些开放空间和向外看的景物,沿着公路两侧连续不断种植的林带行驶时,驾乘人员会由于景物的不断遮避而感到厌倦、感到压抑,体验不到旅途的愉快。所以说,在路两侧种植林木时,考虑布线与植物之间的关系,通过调查,提供一系列开放与封闭间隔交替的情景,赋予驾乘人员视觉体验及韵律。韵律感也会受到景观内容的限制。公路通过居民区时,密植的植物可降低噪声和使人们不受视线干扰。公路通过工业废地、露天矿场等不和谐地域时,通过植物密植可阻挡人们的视线,而对于新兴工业基地、名胜古地、风景旅游区等,可种植低矮的灌木使驾乘人员的视线可以看到。
4.2 绿化景观需强调视觉逻辑性
4.2.1基本原则,绿化应按三维空间进行设计,将某些特殊路段从总的范围分离,强调出来,从而诱导驾驶人员的视线,提高公路景观水平。
4.2.2弯道内侧种植低矮的灌木来强调弯道的存在。
4.2.3晚间行车繁忙路段,弯道外侧植树来突出弧线从而增加安全性。
4.2.4竖曲线顶部两侧的树木,预示着前面方向的变化。
4.2.5公路有叉道时,通过绿化处理把它强调出来,突出两条路的存在,形成明显标志,预告设施位置。
4.3 绿化景观与视觉污染防治
4.3.1公路绿化景观设计,应充分利用绿化来补偿,改善公路沿线景观,因地制宜,并形成其特有风格。
4.3.2公路分离式高架桥,由于引道路堤坡度陡而不雅观,可通过精心绿化来改善景观。
4.3.3而对于其它类型的桥梁,由于坡度较缓,任何一侧的引道较长,往往令人厌倦,所以通过种植观赏性的植物,创造一定的环境,赋与它们生气。
4.3.4由于受到条件限制,有些路段存在从某点看去有时扭曲或不连续现象,可以通过绿化来弥补景观的缺陷。
4.3.5公路沿线除停车区、服务区和立交区等外,尽量少用装饰性植物、广告牌、宣传牌,避免引起视觉混乱。
5.安全设施与景观的融合
公路交通安全设施包括交通标志、交通标线、护栏、轮廓标等都属于人工构造物，传统设计方法的现代感十分鲜明，与公路周边的自然感反差十分明显，是安全工程中对公路景观影响最大的部分，已经落后于目前公路项目建设的理念和目标。下面介绍自然化、乡土化和隐蔽化设计手法使安全与景观有机融合在一起的景观化设计新理念。
5.1自然化手法
自然化的设计手法与传统的规则式设计相对应，通过材料和外观的设计处理，从形式上表现自然，立足于将道路设施充分融人自然环境中，创造和谐、自然的新景观。自然式设计的核心是：崇尚自然，借鉴道路沿线地域的环境特征、结构特点和演替规律，结合设施自身的特征，在保证设施功能的前提下，科学而艺术地打造具有浓郁地方性特征的公路设施。自然化手法的另一个重要方面是公路的设施要“少而够”，也就是说在满足功能要求的前提下控制设施的数量和规模，不与自然争景。
5.2乡土化手法
乡土化原则是指通过研究公路所经区域所具有的独特的“乡土材料、乡土文化及乡土建筑技术”等，经过科学的分析论证，以继承与发展的态度融人到公路设计中，达到尊重地域环境、体现地域特色、降低工程造价的目的。乡土化技术理念主要体现在利用乡土建筑材料、乡土植物材料、乡土建筑技术、乡土文化来营造个性公路自然环境。如果应用恰当，不仅可以创造出独具“个性”且与环境协调的公路作品，而且由于使用了最普遍、常见的材料和技术，可最大程度地降低工程造价。乡土化设计还体现在对乡土文化的尊重和乡土文化的发掘利用方面，应充分考虑路线的区位、环境等特点，使作品充分体现出对历史的尊重，达到公路与历史人文环境的和谐统一，二者相得益彰，增加公路观赏性的同时，发掘、利用历史人文景观资源。
5.3隐蔽化手法
隐蔽化原则是指通过结构和色彩的设计，使不要求视认效果的设施隐藏在环境背景之内，不构成公路景观的主要因素。通过隐蔽的设计手法，能够最大限度地保持自然环境的原貌，符合自然、和谐的要求
6.结论与建议
总之,我们应树立“以人和车为本”的服务思想,落实科学发展观,改善和保护沿线环境,强调公路工程与自然环境融为一体,构成新的人文景观,为驾乘人员提供良好的视觉环境,实现“交通功能性、景观舒适性、生态适应性和经济效益性”的相统一,为公路的可持续发展做出应有贡献。同时通过贯彻公路交通安全设施自然化、乡土化和隐蔽化的景观化设计新理念，使交通安全设施在不降低其功能或安全防护水平的基础上能取的更佳的景观效果。
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