摘要:公路景观的绿化是公路与其周围环境的一个综合景观体系，是由公路两侧的垂直景观（绿化、建筑、农田、山体等）和水平景观（路面、边坡等）所构成。本文从公路景观绿化的内容和方案浅要谈谈。
关键词：公路、景观、绿化、设计
公路景观绿化空间主要由景观廊道和景观节点组成。
景观廊道由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其组成有行车道、路肩、边坡等；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其组成有乔灌木、花草等；第三空间层次为公路两侧的视域空间，其组成有田野、村庄、山、水土等。景观廊道的设计时需考虑车辆快速通过时的整体效果
景观节点一般位于道路的相交处，是视线的交汇点，是公路景观空间的重点和突出点。此处车速减缓，相对景观廊道来说感受时间增长。其景观构图可以地形、绿化、建筑小品等元素为主，图案以自然式布局为主，体现较强的艺术性、观赏性和实用性。
一、公路景观的绿化设计的方法
公路作为一种线形构造物，其周边环境千变万化，山岭、坡地、河流和四季更替的植被，构成公路的一种自然美。公路在进行景观设计时需充分利用大自然，通过景观设计达到满足公路景观内涵的要求，同时达到自然景观与再造景观和谐统一的目的。公路景观设计的方法主要是“借景”和“造景”。
“借景”是将公路外、车辆不能到达的地方的风景借用到公路景观之中，将优美的远景、近景有效的纳入人们的视野范围，是公路景观设计重要的构图手法。因公路的空间有限，因地制宜的借景至关重要。“造景”是利用植物、建筑、山石、水体等传统园林要素人工制造景点，以期达到“虽由人作，宛自天开”的效果。
二、景观廊道的绿化设计
两侧带状景观、边坡地被景观等。两侧带状景观又分为主线部分和与城区接壤部分景观。
―― 主线部分景观。主线部分景观是公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了公路景观的基础。主线部分景观设计需根据地区、地形、地貌、公路沿线结构的特点，划分典型绿化设计断面，明确绿化起讫点的位置。绿化断面设计主要是确定公路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离树种。对于隧洞道、桥梁等处，应单独设计，处理好点与面的关系。
―― 与城区接壤部分景观。林带结构以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，林带林带高度易在10米以上，宽度以15―30米为宜。据调查，由于40米宽的林带可减低噪声10 ― 15分贝，因此有条件时尽量将林带扩展到这一宽度。林型可由低到高布置，既起到防护、防扩和降低噪音的作用，又不影响行车视线。
（1）树种的选择
树种不易过多，基调树种、搭配树种和隔离树种各选一、二种即可。但同时，也要注意，在较长路段内不易采用同一种绿化植物品种，以减少病虫害的传播和蔓延。在植物的选择上应以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则，色彩以深绿浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿进行搭配。
对于乔木，我省常用的有四种。第一种是杨树，在大同有一品种，其树干挺拨、高大、树冠小且规整，不易遮挡标志；第二种是槐树，江南槐树冠小、耐旱、开小红花，成活率也较高；第三种是柳树，在吕梁种植的馒头柳，树冠呈圆形，树干不是太高，沿公路种植后，非常齐整；第四种是松树和柏树，尤其是柏树，在我国大部分地区成活率较高。但由于松树和柏树都存在着树干不够粗壮的问题，在公路上种植后往往都是只成排、不成林，在风力的作用下，当树冠长到足够大时，树就向一侧倾斜，所以在选择松树和柏树时，应尽可能将其置于能成林且背风处。
对于灌木，可选择普遍栽植的常绿树种，但树高不易过低，否则会经常发生被车辗人踏的现象。
边坡是公路破坏最严重的地方，每年雨水冲刷会造成大量的边坡土流失。边坡绿化其首要功能是生态防护，保护路基，稳定边坡，恢复自然生态。其绿化的手段主要有工程防护和植物防护。工程防护多为钢筋、水泥组成的刚性防护；植物防护则为柔性防护，工程防护是植被防护的基础。边坡绿化的植物应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本地被为主，根据不同地段分别采用丛植、列植等模式。在边坡草种植时，一要注意选择适合于当地，最好是当地就生长着的边坡草；二是要注意路肩上最好不要种草，否则草高超过15cm时会影响排水，不利于路容美观；三是在《公路养护技术规范》中推广的“香根草”，由于其固坡效果较好，可以考虑应用，但要注意，该草生长过快，易对构造物造成损坏，且易遭牛羊啃食；四是对于上边坡的绿化，可采用“液压喷播”、“客土喷播”、“岩质坡面喷混植生技术”等较为成熟的手段，但一般成本较高。
（2）沿线各类房屋和设施的绿化、美化
―― 公路沿线设施的主要色彩除以外，应以红、白为主。综合全省绿化、美化搞的较好的多条公路的主要色彩，如边沟顶上的红色镶边和白色线条、挡土墙轮廓的红边勾勒、护柱和护墩等设施的红白相间线条等，无不都给公路添上了浓重的“色彩文化”，无不与周围单调的自然环境紧密融合。
―― 对于挡土墙的设计。挡土墙相对路域环境显的比较生硬，应对挡土墙进行美学处理，使它看起来尽量不显眼。一方面可利用植物遮蔽墙体，使其尽量与周边环境相融；另一方面可对墙面进行美化，体现当地文化。
―― 对于桥梁的设计。分为桥头和桥两侧防撞护栏。桥头是桥梁绿化和美化的重点，应雕刻或立碑标注桥名和建桥年月，在锥坡上设置方便养护工上下检查的台阶。两侧防撞护栏一般不要做过多的修饰，刷白即可。桥上适当增加反光材料，完善相应的标志（限载、限速）可起到良好的效果。
―― 对于隧道出入口的设计。应提取地方的文化符号，将艺术设计融入隧道土建设计中，将隧道的出入口尽量处理得简洁而富有生趣，同时对洞口环境尽量恢复自然绿化，增加与周边环境的过渡，避免呆板和生硬感。
―― 公路沿线道班房、服务区、饭店、加油站。公路沿线道班房、服务区、饭店、加油站等是为车辆提供服务，是必不可少的公用设施，它的存在是必然的，但应加以引导，如统一他们的标识、色彩、符号等，对车辆驶入、驶出道路的宽度、长度予以规定，划设清晰的标线和设置规范的标志。
―― 广告牌的竖立。大型擎天柱式广告牌和天桥、挡土墙等构造物处广告牌的设立不仅仅是增加公路管理段的收入，而且也能给公路引入一种经济文化的气息，一种与现代经济接轨的味道，不应一搞文明路建设就首先治理广告牌，只要广告牌不侵占公路建筑红线是可以适当考虑的设置的。
三、景观节点的绿化设计
节点的细部设计主要体现在地形营造、植物配置、观景路线、景石布置、园林小品等方面。在地形营造上要充分利用现状土方，在植物配置上，路边引导区以花草为主。观景休闲区需达到两个目的，一是要使人停留下来“赏景”，通过裁植遮荫的大乔木，通过精雕细琢，使游人展开想象，达到情景交融的境界；二是为驾乘人员提供停车和休憩的场所，通过建筑、铺地、增加坐椅等设施，创造舒适的休息场所。
综上，在公路景观绿化设计时既要考虑车辆快速通过时的效果，又要考虑人们停留时的细部效果。设计前应对每个节点及各个节点间的景观特征、空间关系、时空关系做分析和比较。理出主次先后、轻重缓急，将断断续续、杂乱无章的景观元素有组织、有规则的组合起来，形成良好的景观序列，而后按照动态风景序列布局的原则将每个节点沿公路线形、沿空间和时间变化有机的串联起来。使景观绿化设计既服从动态景观序列布局的整体需要，又能同时反映出当地的人文背景和自然特征。
参考文献：
1、黄小骆、黄良然、温少玲《公路建设对环境的影响及防治》，中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，1994年8月。
2、赵宏生：《怎样绿化公路》，人民交通出版社，1989年8月。