摘要：现阶段，随着我国经济的迅速发展，各类新建小区对区内道路要求不断提高，进而对道路的施工技术和工艺的要求也越来越高。同时新建小区不断出现，小区道路工程数量也随之不断增加，参与施工的企业和人数越来越多，但是由于其造价不高，致使施工企业的施工水平相对较低，质量管理体系不健全，施工人员不固定，就容易造成了一些质量缺陷，严重影响了道路的后期使用，因此做好小区道路施工就显得十分重要。本文就将对小区道路景观的施工问题进行分析探讨。
关键词：小区；道路景观；质量；措施
中图分类号： TU986 文献标识码： A
近年来，随着城市化发展进程的不断加快以及城市土地资源约束，城市小区越来越多采用高层密集公寓式的住宅，小区住宅的房型以及住房的面积、建筑之间的间距以及朝向等等的物质性内容现在已经成为了相关开发者的追求目标，也是最终的使用者不得已的选择。为满足居民活动而规划的小区交往空间用地趋向形式化，大面积构图实现了小区景观的视觉美感，但是却忽略了居民的参与度，小区交往空间用地在某种程度上造成了小区空间用地的浪费。所以对于小区道路的工程施工，对其设计施工要以动态控制为主，主要从事前，事中二个环节，以预防为基础，主动发现问题，一切以现场数据和书面文件为依据。对重点部位、重要工序实行全过程的施工监控，从而有效地实现对于小区道路工程的全面施工控制，最终达到业主的施工质量目标。
1、居住区环境道路景观设计原则
1.1、坚持功能性的原则
小区道路首先要满足小区人流集散和游赏的使用需要。赋予环境景观亲切宜人的艺术感召力，通过美化生活环境，体现小区文化，以此有效的促进人际交往以及精神文明的建设，并在同时提倡相关公共参与的建设以及管理工作。
1.2、坚持经济性的原则
对于小区道路的建设施工，要注意其应该与市场发展的需求以及相关地方的经济状况相适应，在具体的小区道路施工中注重节能，注重对土地资源的合理利用。在具体的工作中提倡简约，对小区道路的建设反对浮华铺张，并在此基础上尽可能的采用相关的新技术、材料以及设备，达到对小区道路施工的优良性价比。
1.3、坚持生态的原则
在具体的小区道路施工中，要注意尽量保持现存的良好生态环境，并在小区道路施工中不断的改善原有的不良生态环境。提倡将先进的小区道路施工生态技术运用到环境景观的塑造中去，这样将有利于人类的可持续发展。
1.4、坚持地域性原则
在具体的小区道路施工中，要注意体现小区道路所在地域的自然环境特征，因地制宜地创造出具有时代特点以及地域特征的小区道路空间环境，避免在小区道路施工中的相关盲目铺张浪费。
1.5、坚持历史性的原则
在具体的小区道路施工中，要注意要尊重历史，在工作中保护和利用相关历史性景观，对于历史保护地区的住区景观中的小区道路设计，更要注重对其整体的协调统一，做到对相关景观的保留在先，改造在后。
2、小区道路交往空间概念及特征
2.1、弹性的小区交往空间
弹性的小区交往空间所依赖的空间或场所，可以是小区内各种分散的功能区域，如单元建筑入口、建筑内楼道、电梯间、停车场、道路、小区出入口等任意可能具有交往活动的区域。小区道路作为小区重要的开放空间，它具有使用率高、所占小区用地比例大、渗透性强等特点；小区道路能够承担相应的交通、生活以及景观功能；根据居民交往活动的空间分布，居民在小区道路边上开展的交往活动种类多，形式丰富，道路能够承担居民的很多交往活动；综上，道路因其合理的位置与丰富的居民活动，可以作为弹性交往空间的一个重要组成部分，以下对小区道路交往空间进行具体研究。
2.2、小区道路交往空间分析
结合弹性的小区交往空间和小区道路有关概念，可以将小区道路交往空间界定为：依托于小区内部道路及相关设施，进行居民交往活动的弹性交往空间。小区道路空间包括以两个要素：场所要素和行为要素。场所要素是指道路交往空间的空间载体包括小区各级道路、出入口及广场等各种线状、点状的交通行驻实体场所，以及附着于道路的绿地、小品等相关设施要素。行为要素是指小区道路交往空间承载的居民各类交往活动，一般都是伴生于居民步行交通而产生的一些日常活动，发生频率高，随意性大。
小区内不同等级道路，在特定情况下可部分或者全部纳入小区道路交往空间的范畴。比如小区入口，在无居民交往活动的情况下，不属于小区道路交往空间，在承担居民交往活动情况下，隶属于小区道路交往空间；小区道路交往空间的具体边界为小区各级道路界限内及附着于道路的绿化、小品等设施要素，比如脱离道路不能独立存在的路边座椅、道路花台、硬质小平台，当其承载居民的交往活动时，便具备了道路交往空间的性质，而道路边集中绿地、公共广场以及一些商服场所，虽然也承载居民的交往活动，但其并未依赖于道路而存在，道路的连接更多是为其服务，实现其可达性。这种情况下，排除在道路交往空间范畴之外。
2.3、小区道路交往空间基本属性
2.3.1、其行为特征包括浅层次，基于居民的调研问卷显示，居民的道路交往活动主要包括的几种形式中所占比例最高的活动内容主要是有关散步以及邻里的聊天，其分别占到19.0%和15.1%；在这其中所占比例最少的就是小区中的溜冰以及打牌，分别占到0.6%以及3.9%。在这其中，对于短时性，其主要受到相关伴生性的影响，主要指的是小区道路交往活动的持续时间往往相对比较短促。比如在相关的问卷中显示的小区邻里之间的聊天以及机械健身等等为日常行为的延伸行为。时段性即居民出行具有一定的规律性，调查发现小区居民道路交往活动主要依赖于早晚上下班的步行，以及傍晚后小区内的出户活动。其他时间段的道路交往活动频度则较低。
2.3.2、其场所特征包括不稳定性，即道路交往空间作为弹性交往空间的最基本属性。虽然由物理边界和附属设施所构成的道路物质要素是固定的，但外界各因子如交通状况、居民活动特征等因素的变化，使得道路交往的能力很不稳定，道路交往空间时时发生着明显的波动。分散性，即小区中心绿地等固定交往空间一般尺度较大，各类活动集中。而道路交往空间具有较强的分散性。一方面道路交往空间附着于小区道路系统，而该系统呈网络状分布于全小区。另一方面，作为弹性的交往空间，在不同时间段上，道路交往空间受各因子协同作用形成或消失，其空间分布可以是道路的任何一个段落或区域，如出入口、停车场、道路路面、道路硬质平台等。
3、小区道路景观具体施工分析
3.1、景观功能分析
3.1.1、在具体的小区道路施工中，要注意其应有明确的导向性，小区道路两侧的环境景观要注意符合相关的导向要求，并达到步移景移的视觉效果。小区道路边的相关绿化种植以及小区道路路面的质地色彩的选择要注意具有一定的韵律感以及观赏性。
3.1.2、对于小区道路的施工设计要注意在其满足相关交通需求的同时，小区道路可形成一定重要的视线走廊，也就是说在具体的小区道路施工中要注意小区道路的对景以及远景的相关设计，以此有效的强化视线集中的观景。
3.1.3、在小区道路的施工设计中，对于休闲性的人行道、园道两侧的绿化种植，要注意在具体的小区道路施工中尽可能的形成绿荫带，并串连成一定的花台、亭廊以及水景等等，以此形成小区休闲空间的有序展开，有效的增强环境景观的层次。
3.1.4、在居住区内，对于小区道路的施工，其消防车道占人行道、院落车行道合并使用的时候，可以在具体的小区道路施工中设计成相对隐蔽式的车道，也就是在4米幅宽的消防车道内种植不妨碍消防车通行的草坪花卉，在小区道路施工中，对于铺设人行步道，平日可以作为绿地使用，在应急的时候可以供相关的消防车使用，以此有效地弱化了单纯消防车道的生硬感，提高了小区环境以及景观的效果。
3.2、居住区道路施工宽度要求
对于居住小区的道路宽度要求主要为：红线宽度不宜小于20m；对于小区路的路面宽应在5―8m，建筑控制线之间的宽度、采暖区不宜小于14m；而对于非采暖区不宜小于10m；对与小区内的组团路来说，其路面的宽度应该在3--5m，建筑控制线之内的宽度、采暖区不宜小于10m，非采暖区不宜小于8m；对于宅间小路的路面宽不宜小于2.5m；对于园路的宽度也就是甬路的宽度不宜小于1.2m。
3.3、道路及绿地施工最大坡度要求
对于小区内道路以及绿地的最大坡度要求主要包括：对于普通的道路来说，其最大坡度应为17%，自行车专用道最大坡度应为5%，轮椅专用道最大坡度应为8.5%；轮椅园路最大坡度应为4%；路面排水的最大坡度应为1--2%。对于绿地方面，草皮最大坡度应为45%；中高乔木绿化种植最大坡度应为30%；草坪修剪机作业的最大坡度应为30%。
3.4、路缘石以及边沟施工
3.4.1、在小区道路施工中，路缘石设置的主要功能包括有确保行人的安全，进行交通的引导。以此有效的保持水土、保护相关的种植、区分小区道路路面的铺装。
3.4.2、在小区道路施工中，对于路缘石可采用预制的混凝土、砖以及石料和合成树脂材料，注意其高度为100-150mm为宜。
3.4.3、在具体的小区道路施工中，要注意区分小区道路路面的路缘，要求铺设高度整齐统一，局部可采用与小区道路路面材料相搭配的花砖或者时石料；对于小区道路的绿地与混凝土、花砖以及石路面的交界处可不设路缘；对于小区道路与沥青路面交界处应设路缘。
3.5、道路车档、缆柱施工
3.5.1、在具体的施工中，车档以及缆柱是限制相关车辆通行以及停放的路障设施，其造型的设置地点要注意与相关的小区道路景观相协调。车档以及缆柱分为固定和可移动式的，注意在具体的工作中，对于固定车档可加锁由私人管理。
3.5.2、在具体的工作中，对于车档材料一般采用钢管以及不锈钢制作，其高度为70cm左右；在具体的工作中通常设计间距为60cm；但有轮椅以及其他残疾人用车地区，一般按90-120cm的间距设置，并在具体的工作中车档前后设置约150cm左右的平路，以便轮椅的通行。
3.5.3、在具体的工作中缆柱分为有链条式和=以及无链条式两种。缆柱可用铸铁、不锈钢、混凝土、石材等材料制作，其相关的缆柱高度一般为40-50cm左右，可在具体的工作中作为街道坐凳使用；对于缆柱的间距宜为120cm左右。在具体的工作中，带链条的缆柱间距也可由链条长度决定，一般小于2m。对于缆柱链条在具体的工作中可采用铁链以及粗麻绳制作。
4、小区道路施工中存在的质量通病以及控制分析
4.1、道路路面开裂
在具体的小区道路施工中，会由于小区道路路基不均质，存在软弱下卧层，小区道路施工过程交叉影响等原因，导致小区道路路面各点沉降不同步。所以在具体的小区道路工作中要严格按照设计对软弱路基进行处理，以此确保小区道路路基整体稳定。由于小区道路路基的不均匀沉降会直接导致小区道路路面开裂，小区道路路基不均匀沉降主要原因是小区道路路基未压实，因此，具体小区道路施工过程中应紧紧抓住地表清淤和路基分层填筑及压实等措施，把小区道路路基分为填方及挖方段，在接口部位为关键点加强质量控制。
4.2、路面平整度差
在具体的小区道路施工中，要严格控制小区道路路线的线型与标高，特别是小区道路与停车场。小区道路与建筑连接处、标高控制。若小区道路纵横坡不适、平整度差等会直接影响小区道路的外观质量和使用品质，影响行车舒适度。因此，要从小区道路路基开始就开始检查验收、达不到要求的必须返工。
4.3、在具体的小区道路工程的施工过程中，会存在业主为缩短工期、减少造价，要求局部小区道路开放交通，导致其小区道路施工周期间断施工作业面狭窄，使得其质量监理工作与其他分项工程相比，无连续性、零散、重复工作多，所以在具体的工作中要特别的重视这一点。
4.4、小区道路工程容易受施工现场地质条件的影响，特别在我国南方的施工现场易出现地下水位高，下卧层土质存在淤质土现象，遇到这些情况，施工过程中就需要采取明沟排水或加深换填等措施，以此保证正常施工。
4.5、小区道路工程往往由于造价较低，施工企业为节约成本，减少人力资源投入，技术人员大多数是一人身兼数职，对施工现场缺乏掌控力，施工过程中缺少自检程序，交叉施工缺乏配合，这增加了小区道路施工质量监理的难度，所以在以后的具体施工中要适当的加大资金投入、加强各个环节的控制。
总之，现阶段，随着人们物质生活水平的日益提高，对精神生活的需求越来越高，小区道路不仅仅只是满足交通的需求，还要考虑道路的人文、环境景观，将道路景观提升到精神文化的高度，为广大人民群众提供高标准的城市道路空间、景观。因此，道路的空间景观设计具有广阔的发展前景。
参考文献
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